2025年11月，乘联会数据显示全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%且环比下降1.1%。
在乘用车销量出现下滑的阶段里，部分汽车爱好者对于燃油车和豪华品牌的预期是偏消极的；这并不奇怪，因为现在的新能源汽车风头正盛，在高端车市场中尤其火爆。但是十一月份的德系豪华汽车品牌却出现了逆涨现象，奥迪、宝马和奔驰销量全线上涨，奥迪汽车更是超过5.4万辆。
具体数据为：
- 奥迪，54200辆，环比增长9.05%
（AUDI品牌未计入） - 宝马，46035辆，环比增长3.50%
- 奔驰，38569辆，环比增长18.0%
其中的 奥迪A6L(参数|询价)以15350辆稳居高端中大型轿车销量第一名，奥迪Q5L销量也达到11685辆；并且该销量数据实际没有计入上汽奥迪AUDI品牌的数据，该品牌同期销量为1800辆，实现了环比增长，所以奥迪十一月份的销量实际达到56000辆。
宝马汽车同期月销量破万辆的车型为宝马3系，为13397辆；宝马5系也达到9098辆；德系高端合资车里产品定位最高的宝马X5，本期销量也有6605辆，环比也在增长。只是宝马汽车的新能源车型销量并非很高，宝马i3同期销量为1721辆，宝马iX1为1326辆，宝马i5为610辆；看来宝马汽车需要加速拓展电动汽车产品线，这对于宝马汽车而言是一个挑战但也是一个契机。
奔驰GLC十一月销量达到10840辆，奔驰E级为9314辆，奔驰C级为9126辆。奔驰汽车的销量还是大幅低于奥迪和宝马两个品牌，然而并不奇怪；在德系三大豪华汽车品牌里，奔驰汽车的均价在现阶段里还是最高的，在价格竞争方面表现相对保守。
所以在销量层面难免会略有差距。
在纯电动产品线上，其产品定位也是偏高，下一步要如何规划产品线只有拭目以待。
为何“BBA”能够逆涨呢？
笔者认为德系豪华汽车品牌的销量逆势增长有多重因素的作用，比如冬季低温让新能源汽车的续航里程缩减和充电时间延长的缺点更为突出，这是对燃油车的利好；高端汽车用户对于车辆使用成本的包容度本就更高，其更注重车辆的驾驶和乘坐品质，车辆的性能表现和质量表现，以及产品品牌价值。
奥迪、宝马和奔驰主攻燃油车，并且品牌认可度非常高。
在质量方面的表现也算可圈可点，虽然各自都有一些特别的“小问题”却也是瑕不掩瑜。
其次，高端新能源汽车的产品同质化现象也会反向突出燃油车的优点。
高端新能源汽车以自主品牌产品为主，而这些车使用的驱动方案高度相同；甚至于部分车辆的增程器、电动机、动力蓄电池都是来自同一家供应商，汽车产品本身高度趋同，驾驶感受和乘坐感受非常相似。
然而更重要的是现象级热门品牌的车辆在设计风格上都在同质化。
选择A品牌的车辆在别人的眼中可能与B品牌的车辆没有什么区别，甚至有“傻傻分不清楚”的感受；一款高端汽车产品如果连显著的品牌特征都没有的话，这样的产品显然是难以获得高端汽车用户普遍认可的。在设计创新能力上的匮乏，可能会让新能源汽车的“冲高”努力落空。
由此可见燃油车依然有旺盛的生命力，并且在高端汽车和超豪华级汽车的细分市场里，燃油车依然会是“基本盘。”目前进口车十一月销量数据还没有统计完成，不过畅销车品牌也已基本确定为丰田汽车旗下的雷克萨斯，路虎，奔驰，保时捷等，其销量占比远超过国产百万级汽车里的仰望和红旗两大品牌，并且畅销车全系燃油车。
结论就是这样。
未来汽车产品层级应当会是主流车以纯电动汽车产品为主，中端车以混合动力、增程动力和纯电动车均衡，高端车以增程车为主；但高端车主力还是燃油车。其面向的用户人群也会有 更加清晰且具有明显差异的用户画像，不过差异并不等于孰优孰劣，按照自己的实际用车需求选择汽车产品都是应当被认可的。
拭目以待，预计奥迪、宝马和奔驰的12月销量有望持平或继续增长。
