特斯拉终于向国内大家庭市场的需求妥协了，它们以焕新Model Y为基底，打造了一款当下非常流行的纯电大6座SUV—— Model Y L(参数|询价)。不过，在风格、配置与驾控方面，Model Y L依然清晰地呈现出特斯拉一贯坚持的造车哲学。
不知从何时起，国内开始流行起大6座SUV这一品类。它们有着中大型或者大型SUV的尺寸级别，并且在第二排设置了两个配置水平甚至超越双通道客机头等舱的独立座椅，加上不再“鸡肋”的连通式第三排双座，在车内构建出宽裕的“2-2-2”座椅布局。近两年，50万元以内的国产大6座SUV新品层出不穷，无论混动还是纯电动，它们的目标都是以更全能、更自然的表现，将一众家用MPV拉下马。不过，作为最早进入中国市场的新势力造车企业之一，特斯拉仅有昂贵且如今处于大改款周期的Model X属于这一范畴，而销冠级别的Model Y则有且仅有5座中型SUV这唯一定位，不得不说是一种遗憾。
时间来到2025年，特斯拉Model Y在进入中国市场6年后，终于迎来了焕新款的发布，而这也正是一个继续向国内大家庭市场“妥协”的好时机。果不其然，8个多月后，大6座版Model Y的消息就已通过媒体向大众传开。大家开心的是，特斯拉终于要进入大6座SUV市场了；遗憾的是，这款产品严格来说仍然属于Model Y的车系，并没有像诸多国产新势力那样，用乱花渐欲迷人眼的产品攻势刺激消费者的购买欲望。在我看来，这非常符合特斯拉品牌的性格，妥协并不代表没有坚持，而坚持并非无可妥协。所以，在我们拿到被称为“特斯拉Model Y L”的纯电大6座SUV时，内心其实毫无波澜，毕竟半年前才刚刚试驾过焕新Model Y，这看上去好像也没啥太大的区别。
的确，从外观设计来看，特斯拉Model Y L仿佛与Model Y如出一辙，但又觉得哪里不太一样。这正是特斯拉设计的高明之处，它能够让人清晰地辨明这还是一款Model Y，两者无论灯组还是流线都没有区别，仍然延续了跨界轿跑SUV的设计风格，并未因其大6座的家庭属性而将车顶线条拉直。那么到底是哪里不太一样呢？将两车放在一起，我想大家就会感受真切——Model Y L确实更大了，它的车长比Model Y长了179毫米，达到4976毫米；车高比Model Y高了44毫米，达到1668毫米；轴距更是比Model Y增加了150毫米，达到3040毫米，已经属于中大型SUV的范畴了。对比看去，Model Y L的后车窗玻璃更加宽大，车顶线条的倾斜度也会稍缓一些，但整体造型风格并未受到任何影响。另外，几乎全封闭的19英寸旋动机甲轮毂也是Model Y L的独享配置，虽然样式并不会令人眼前一亮，但却实实在在地保证了它与尺寸更小、重量更轻的Model Y有着相同级别的751公里CLTC续航里程。车尾还有一处细节值得一提，不是那炫酷的漫反射尾灯，也不是那有着Model Y Performance风格的大尾翼，而是车名标识“Model YYY”，这更像是特斯拉跟大家开的一个小玩笑，它既表明了这是一款加大号的Model Y，也形象地呈现了车内三排的座椅布局形式。对了，特斯拉还专为Model Y L开发了一款全新的星光金色车漆，这正是我们试驾车的颜色，它同样可以成为大家快速辨明Model Y是5座还是大6座的重要依据。总结一下，尺寸、轮毂、颜色、尾标都是Model Y L与Model Y的差异之处。
来到车内，不出所料，特斯拉并未因其大6座的身份而对内饰进行大幅度改造，而是依然保持了“毛坯房”式的一贯风格。一个方向盘，一块中控大屏，构成了驾驶员与车辆沟通的全部介质。当然，新车型（包括2025年10月之后生产的Model 3）还是听取了大家的建议，将转向灯操作进行了复原，回到了大家熟悉的拨杆形式，只不过，它依然不具备拉动闪远光的功能。大灯、雨刮器、摄像头等功能还是需要通过方向盘两侧的多功能开关操作，挡位切换也继续集成在中控大屏左侧边缘。
与Model Y相比，Model Y L的中控屏由15.4英寸增加到了16英寸，以适配更高的车内垂向空间。通过屏幕内的座椅界面，前排人员可以便捷地对二、三排座椅进行调节，并开启配备的座椅舒适性功能。配置方面，前排座椅加热通风齐全，双无线充电板支持50瓦快充，特斯拉自研的18个扬声器+1低音炮的组合，比Model Y多出3个扬声器的声场效果更出色，最新的音彩光舞功能也让氛围灯实现了随音乐律动的效果……可以看出，特斯拉也在努力迎合着国内消费者越来越苛刻的配置需求。
第二排无疑是Model Y L的重中之重，它搭载了两个全新设计的独立座椅，座椅可支持前后及靠背角度的电动调节，并且提供了电动升降式的内侧扶手，这一设计与同级国产大6座SUV相比颇具独特性。收起时，电动扶手有如隐藏一般，不会占用两个独立座椅中央通道的空间，方便乘客进出第三排。除此之外，第二排座椅也提供了加热与通风功能，并且可以通过前中央扶手后部的一块8英寸屏幕进行设置。空调、影音节目、游戏等同样可以在这块屏幕内设置，以缓解长途旅程的枯燥。当然，屏幕的位置过低、尺寸略小使其还不能被称为真正的“彩电”，座椅风格仍然是支撑性重于柔软度，而冰箱则需后期加装。这就是特斯拉的坚持，它并不在意国产新势力比拼的“冰箱彩电大沙发”，而是始终聚焦于将一台交通工具最需要的装备给到车主。
得益于超过3米的轴距，Model Y L的第三排乘坐体验也恰到好处。双座椅支持电动靠背调节与座椅加热功能，满员出行时不会给坐在这里的乘客带来困扰。在野外露营时，你甚至可以通过尾厢侧壁的组合按键轻松将二、三排座椅全部放平，使Model Y L秒变“大床房”，配合特斯拉官方提供的充气床垫及车辆新增的外放电套装，你会感叹生活本该如此。
性能方面，特斯拉Model Y L仅为大家提供了一款车型，即长续航全轮驱动版。它搭载前后双电机，可以实现4.5秒的零百加速时间。我想对于特斯拉的准车主而言，你永远不用担心特斯拉会造出一款慢车，这同样不会因为Model Y L是一款定位家庭的车型而有所改变，甚至还有些“变本加厉”——特斯拉将诸多Performance版本上的配置用在了Model Y L上，除了前面提到的大尾翼之外，还包括混合胎宽的前后轮胎以及连续可变阻尼减震器。当然，后两者的目的并不是让Model Y L的性能更上一层楼，而是让这台已“晋升”为中大型SUV的Model Y开起来更加稳健。前轮255/45 R19轮胎保证了转向的灵活性，后轮更宽的275/45 R19轮胎则在满载时提供更强的抓地力和支撑性。连续可变阻尼减震器可以通过屏幕内的动态菜单调节，有“平衡”和“后排舒适”两个选项，非常清晰。当后排有乘客时，当然要优先照顾他们的乘坐体验，选择“后排舒适”模式，此时减震器的阻尼会降低，以过滤减速带或碎石路带来的震动。当你独自驾驶时，大可选择“平衡”模式，此时的减震器会加强阻尼，车辆会恢复到特斯拉最原始的操控感受，带来如驾驶运动轿车般的畅快驾驶体验。我想，特斯拉一定是再三斟酌后才取消了悬架的“运动”选项，开个玩笑。总体而言，Model Y L的驾控体验并不像某些国产大6座SUV有如船般舒适，而是在保证家族化驾控基因的同时，尽最大努力给予后排乘客更舒适的乘坐体验。这种坚持与妥协，在我看来恰到好处。
这就是特斯拉“Model YYY”，它初步看上去虽与Model Y相差无几，但在设计、车内装备、座椅水平、驾控与乘坐体验等多个维度，都进行了最富诚意的升级。可能有些朋友更关注“冰箱彩电大沙发”这类堆料策略，但特斯拉却从不以此为生。它们产品的三电技术以及超高安全性才是立命之本，这也是Model Y系列长期稳居国内乃至世界无品类限制最受欢迎SUV的原因。如果你准备选择一款纯电大6座SUV，不知这样的一款有妥协更有自己坚持的“大毛坯房”，是否会进入你的购车清单呢？
文/裴雷 图/李鹏毅
