为何选择电动汽车？

对于大部分中端车和主流车用户而言，省钱是选择电动汽车的第一要素；燃油车日常通勤油耗高而电动车耗电量低，并且用新能源汽车专用充电的计费电表的话，平均电价最低仅0.5元/度左右。

单价足够低且耗电量并不高，这样的小车开起来确实省钱。

可是却有人说电动汽车跑高速并不省钱，这个说法是对还是错呢？

就事论事，电动汽车跑高速就是不省钱。

因其耗电量会随着速度的提升而非线性升高，同时高速公路服务区的充电单价也要高出数倍。在计算电动汽车跑高速的成本之前要先算续航达成率，在不考虑低温因素影响的前提下，车辆以120km/h的速度行驶，一部分电动汽车的续航里程会缩水约35%~40%，一部分动力较弱的电动汽车续航里程会缩水50%左右！近期有一些车辆进行了所谓的续航冬测，只是测试环境温度是10℃左右，可是续航达成率最高也不到60%。

其中一款车的标定续航超700公里，达成率仅为54.86%，是同批测试车辆最高水平。

该车电池组容量约74kWh。

来算一算吧，都取整数。

• 700×55%＝385km
• 74÷385≈0.1922kWh
• 0.1922×100＝19.22kWh

该车在高速公路以120km/h的速度行驶，百公里耗电量大约为19.22kWh。

先记住这个数字，再来看一张图片。

汽车能源消耗量标识显示使用暖风对电动汽车续航里程的平均影响约为40%，在冬季气温低于零度之后，暖风系统的耗电量会明显提升；并且温度低至0℃、﹣10℃、﹣20℃等不同标准的时候，电池性能和容量的衰减幅度也会有逐渐加大幅度的变化。

可以说如果车辆以燃油车正常的110~120km/h速度行驶并且开启暖风的话，其续航里程达成率是基本不可能达到一半的。

按照40%来计算吧，也都取整数。

• 700×40%＝280km
• 74÷280≈0.2643kWh
• 0.2643×100＝26.43kWh

在低温环境中跑高速公路的话，电动汽车百公里耗电量可以达到大约26.43kWh。

续航达成率的缩水幅度约等于百公里耗电量的增长幅度。

其高速和低温耗电量真的是相当高。

而高速公路服务区的充电单价至少在1.5元/度左右，一度电可以理解为1kWh。

于是即便不考虑低温因素的影响，电动汽车跑高速的百公里成本也要达到“19.22×1.5”的28.83元的水平；而考虑到低温对续航里程达成率的影响之后，那就大约是“26.43×1.5”的39.645元的水平了，省钱吗？

燃油车在城市道路里的耗油量偏高，因其频繁起步停车拉高了平均转速，耗油量必然高；并且怠速时也要耗油，且耗油量并不低。可是燃油车跑高速的时候不需要频繁低速挡起步，用高速挡巡航驾驶的平均转速会大幅降低，也没有了多余的怠速油耗，所以燃油车跑高速才会比较省油。

电动汽车与之相反，没有电动机的怠速消耗，起步也不需要拉转速；但是正由于其没有变速器，跑高速只能依靠拉升转速，转速高则耗电量高。

普通家用代步汽车的燃油车，高速公路耗油量是可以低至6~7L/100km的，甚至一些油电混合车可以低至5~6L/100km。

按照6L/100km的中间值来计算，92号汽油单价按照6.8元/升的大约平均价位参考。

百公里行驶成本大约为40.8元。

有些民营加油站的油价可以更低，可以低至5元/升的级别，如果加这样的汽油则燃油车跑起来更节省。当然低温也会让燃油车的耗油量有所升高，可是对其耗油量的影响程度还是要低于对电动汽车的影响程度。

总结：

电动汽车省钱的前提是用低价电，并且不跑高速；反之，跑高速、用暖风会让耗电量大幅升高，高速公路上又没有低价电，所以电动汽车跑高速公路确实不省钱。除非车辆以80~90km/h的低速行驶，也不开暖风，损耗只是低温对电池容量的影响；可是在高速公路上这样开车是比较危险的，是不建议司机去低速驾驶的。

所以如果以高速公路行驶为主的话，客观上还是燃油车更值得选择，虽然其用车成本只是相当，但毕竟其不需要频繁的浪费时间去充电。