2025年是汽车出海的元年，各家豪强浩浩荡荡向着东南亚、欧洲攻城掠地，车企、媒体也不吝宣传。对比起风风火火的出口车，在无人关注的角落，进口车却进入了腰斩季。

破纪录式的同比暴跌30%，部分日韩豪华品牌销量更是腰斩，唯独雷克萨斯成了例外。

逆势站稳的雷克萨斯，并没有什么神秘配方，而是最直白的降价。以价换量背后是日本人满满的求生欲，可是降价，总有降无可降的一天。

乘联会数据显示，2025年1-10月进口汽车数量为40万辆，同比下降30%，近六年来都没有那么大幅度的跳水，并且还呈持续萎缩的趋势。

细看进口车的大头，包括BBA、Mini、捷豹、林肯在内的豪华车品牌，2025年累计增速都是负数，有的还达到了-98%，唯独雷克萨斯成了全村的希望。

今年前十月，雷克萨斯卖出了153084辆车，累计增速3%，对比起兵败如山倒的大盘，算是稳稳站住了。

根据崔东树的分析，进口车整体遭到重创的原因是，消费者更倾向于中国豪华车和本土化的国际品牌。然而雷克萨斯一不是中国品牌，二还没本土化，它销量坚挺的原因，还得归咎于降价。

北京、上海等地经销商数据显示，雷克萨斯主力车型RX部分版本优惠高达7万元，ES200卓越版直降10万，裸车价跌破20万元区间。这种幅度的降价，在其入华近20年的历史上极为罕见。

当然，雷克萨斯要欣慰的是，降价在短期内起到了立竿见影的作用。

因为毕竟不是谁降价都是有用的，近两年有部分二三线豪华品牌也跟进了价格战，最后却落得个量价齐跌的下场，进入了洗牌阵营。

这一次降价让雷车看清楚，做工和品牌力这些竞争优势，还没丢。

降价短期是猛药，但是药就有三分毒。

早在2022年的《中国汽车品牌保值率报告》中，雷克萨斯的三年保值率达到了87.31%，然而到了今年10月，其保值率数字已经跌到了60.4%。

当然，这当中也有部分原因是近几年中国豪华崛起的冲击，但按照这个跌幅，要回到从前，恐怕不容易。

价格易调，身份难改，当雷克萨斯宣布国产，也预示着“进口光环”开启了倒计时。

目前，雷克萨斯上海金山区的新能源工厂已正式开工，计划2027年投产纯电车型，目标实现95%以上本土零部件供应，为了降低30%-40%的成本。

自年初成为丰田中国首位华人总经理，李晖履职至今已有11个月，不仅要接手降价到冰点的雷克萨斯，还要推进2027年上海独资工厂投产的国产化大计，双重压力下，李的每一步都关乎雷克萨斯的未来。

所幸的是，掌舵丰田中国的李晖不仅是自家人，还很看好自家，极力推进本土化。

那留给李的操作空间就不少了，一方面，雷克萨斯需要明确，哪些车需要保持进口血液，哪些车需要国产，另一方面，一些边缘车型该如何处理，如雷克萨斯纯电车型RZ，2024年仅售出三千多辆。

离雷克萨斯上海工厂投产还有一年，在2026年，李晖能否给襁褓中的新车提前铺好一条康庄大道，还需再看。