近日，在2025国际汽车设计论坛上，吉利汽车集团副总裁陈政公开批评行业乱象。陈政表示，自己观察到汽车行业存在几个令人担忧的现象。

一是有的企业为了粉丝流量快速变现，放弃了中华审美的底层价值，他们追求的是肤浅的表演和快餐式的消费，“这种只图短期热度、不顾长期价值的做法，不仅让汽车设计沦为流量的附庸，更直接拉低了中国汽车设计本应达到的高度”；

二是有的企业是非常勤勉的“对标专家”，市场上什么火，流水线上立刻能够迭代出“孪生兄弟”，这种所谓的“创新”本质上是对创造力的自我阉割，让中国汽车陷入同质化的泥潭；

三是“许多品牌缺乏基于自身主张的价值判断与审美坚持，在‘抄作业’的循环中失去了自我。在一个品牌不同的车型中，我们分别看到了德系的严谨、日系的张扬、美式的豪放，而唯独缺少了基于自身主张的价值判断与审美坚持。”

据界面新闻报道，陈政于2022年3月加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团设计副总裁，主导设计了吉利银河系列的原型车“银河之光”。据悉，陈政在加入吉利汽车之前，曾在长安汽车担任全球设计总监，开发出了CS75PLUS、UNI-T等经典车型。

事实上，关于汽车设计同质化的讨论此前就已经有了。去年的北京车展期间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在参观过车展之后，在中关村论坛上提问：“你去每家车厂看，他们都做了一系列的车，好的车有几辆就够了，干嘛需要那么多同质化的车呢？”智己汽车设计总监许邓韬也曾在微博表达过对汽车设计同质化的不满：“自 智己L7(参数|询价)于2021年亮相以来，我们已多次遭遇外形设计被抄袭的尴尬境地。”

在上个月举办的广州车展上，新能源汽车扎堆亮相，但一圈看下来不难发现，陈政批评的设计同质化现象非常明显。从10万元级别到50万元级别的多款大六座SUV清一色采用了贯穿式灯带、隐藏式门把手的设计，车内则是小液晶仪表+中控大屏的组合，就连零重力座椅、空气悬架这些配置也成为了“标配”。

不可否认，对于低风阻的追求、模块化设计的应用、法律法规的限制等共同影响了汽车设计，但当前的汽车设计创新不足是不可否认的事实。另外，一些过于超前或者与众不同的设计存在一定的试错成本，也是导致车企不敢大胆创新的原因之一。也许在未来，汽车设计将和手机设计殊途同归，在功能性和市场喜好主导的设计思想下，外观、内饰将越来越趋同。原宝马设计总监Chris Bangle就曾预测，未来汽车的设计可能会离需求更近，离艺术更远，外表可能变得平庸和同质，而内部则依靠相近的技术实现各种功能。