在12月初公布的11月新势力销量榜上，零跑汽车再度成为最受关注的“黑马”——不仅交付量再度突破七万台，还以107%的达成率提前完成全年五十万台的目标。值得注意的是，自今年3月以来，零跑已连续九个月位居国内新势力第一。

近日，央视也将镜头对准了这样独特的“零跑现象”，《经济半小时-出海2.0》节目走进了位于浙江金华的零跑汽车工厂。在这座工厂，每天有数百辆新车发往太仓港，由海运销往世界各地。仅在11月，来自海外的订单就超过了15000台。截至目前，零跑已经在海外开设了超过800家门店，这也创下了中国品牌在海外铺设营销网络的速度纪录。

即便提前完成年度目标，零跑也没有停下脚步来进行大规模“庆功”，而是更早地把战略瞄准2026年的百万年销目标。由此可见，这种“零跑现象”并不只体现在销量层面的亮眼数据，更展现出一种清晰而稳定的发展路径，其不依赖资本叙事、不追逐短期爆点，而是坚持在可控节奏里持续迭代产品、强化自研体系，将增长变成常态化的结果。零跑也用自身的成长证明：造车从来不是流量游戏，而是一场需要技术实力与战略定力的长期主义竞赛。

不只“销冠”，更要将“领跑”变成常态化

今年以来，随着行业竞争全面提速，曾经齐头并进的新势力阵营开始出现明显分化。在这样的行业节点上，零跑不仅保持住了销量的领先位置，更成为少数实现稳定盈利的玩家之一。

零跑汽车的财报数据显示，在2025年第三季度，其净利润持续为正，为1.5亿元，呈现稳健盈利态势。并且其第三季度营业收入为194.5亿元，较2024年同期增长97.3%。此外，零跑在第三季度的毛利率为14.5%，而2024年第三季度为8.1%，同比增长了6.4个百分点。并且，零跑在手资金达到339.2亿元，并保持正向经营现金流与自由现金流。零跑汽车方面表示主要是因为整车及备件交付量的提升，从而带动整车相关服务收入同步增长。

从14.5%的毛利水平即可看出，零跑并没有走以价换量的路径，而是在产品技术、供应链以及平台能力逐步成熟之后，找到了一条可持续发展道路。据悉，零跑已经通过全域自研，将三电系统、智能化系统关键部件、车灯、车内电子等高附加值零部件全部纳入自产自研范围，整车成本的自研占比达到65%。这也足以说明“零跑现象”并非偶然，而是技术沉淀全面转化为产品优势后的必然结果，更是将“领跑”作为一种常态化能力持续打磨。

当然，销量攀升和盈利提升离不开零跑产品矩阵的加速完善。今年以来，零跑基于B平台推出两款全新车型，并对C平台三款产品进行升级更新，近期发布的Lafa5则进一步补强细分市场覆盖度，充分满足了消费者的多元化需求。而产品的持续投放也帮助品牌建立起更清晰的技术路线和市场定位，使其增长具备更强的结构性支撑。

在越发讲究效率、成本和长期竞争力的市场环境里，零跑的增长路径透露出一种少见的清晰性，其没有靠打造单一爆款来提升销量，而是通过产品节奏、技术体系与成本结构的协同优化，把规模增长转化为真正的经营质量提升。而零跑能够在行业的深度洗牌期持续保持这种上行的确定性，也足以说明其已构建起适配长期竞争的成熟经营逻辑。

跑出出海“加速度”

回顾零跑的出海征程，可以追溯到2023年慕尼黑车展。在当时零跑发布了首款全球车型C10，并正式启动全球战略。到2024年7月，首批零跑汽车从上海港发运海外。而如今，零跑在海外开启800家门店。对于一家刚刚成立十年的新势力而言，这一布局速度和覆盖范围显得尤为难能可贵。

与之对照，另外几家头部新势力的出海节奏就显得较为缓慢。小鹏汽车虽然早在2020年开始全球化战略，但其当前的推进速度依然缓慢。在今年1–10月，小鹏在20个市场合计交付24,553辆。而理想的出海显得更为“姗姗来迟”，其直到今年5月才通过与俄罗斯Avilon集团合作，在当地开设首家官方经销商，之前的海外业务主要依赖平行出口，售后和服务体系难以保障。在今年前10个月，蔚来虽然在欧洲核心市场的交付出现上升，挪威349辆、德国227辆、荷兰139辆，但整体从去年同期的1421辆降至1070辆，同比下滑24.7%。

反观零跑，其在今年真正迈入了全球化加速的快车道。数据显示，零跑1-11月海外销量已达53,685台，其中前10个月纯电车型海外交付量超1.91万辆，同比暴涨4364%。值得关注的是，这份销量成绩单并非依赖单一市场拉动，而是实现了欧洲、中东、东南亚、南美等多个区域的共同增长，这种多线开花的全球化布局，在新势力车企中并不多见。

在核心的欧洲市场，零跑表现尤为突出。德国、法国、意大利、英国等主要国家前10个月合计销量破万，这样的销量增幅充分印证了产品与市场的适配度。在其他市场，零跑的拓展节奏同样稳健。以色列市场持续贡献稳定销量，马来西亚售出351辆。此外，西兰、奥地利、厄瓜多尔等更多国家市场也开始逐渐上量。

这些数据足以说明，零跑的全球化并非单点突破，而是一种结构性的扩张，其依托的是明确的产品全球化逻辑、可控的供应链体系、与当地市场深度绑定的渠道运营能力。更重要的是，相比其他新势力的谨慎或反复，零跑展现出一种少有的执行力与节奏感：既保持速度，又坚持稳健；既推进规模化，又注重市场结构的平衡。

以全球化布局构筑第二增长曲线

在业内人士看来，无论是零跑在国内市场的逆势领跑，还是海外赛道的加速突围，“零跑现象”最鲜明的标签，莫过于其强劲的反超势能。这种在激烈竞争中后来居上的核心能力，正是零跑在全球新能源赛道站稳脚跟、持续向上的关键底气。

零跑之所以能实现对这些品牌的超越，核心原因在于其并未沿袭大多数新势力自建网络的发展模式，而是选择了一条更具效率优势的“借船出海”模式。依托Stellantis成熟的分销体系、渠道资源与售后网络，零跑绕开了海外布局从0到1的冗长建设周期，以更低成本完成渠道铺设与品牌触达，从而以极快的速度进入海外市场，而且能够将资源集中在产品研发与技术迭代上。例如在进入英国市场时，零跑汽车能够直接通过44家Stellantis的经销商来启动T03紧凑型电动车和C10大型电动SUV的销售业务。

从市场反馈来看，这条差异化出海路径，已然成为零跑品牌向上的第二增长曲线。在11月，零跑出口量达到9348台、订单突破1.5万台，其中，意大利、德国市场表现尤其突出。9月份，零跑产品在德国、意大利、法国等多个欧洲国家细分市场表现突出，位列中国新能源品牌销量前三。

此外，零跑海外扩张的版图还在持续扩大。11月4日，零跑在巴西正式发布了C10与B10两款车型。11月21日，零跑国际携新车亮相圣保罗车展，也意味着零跑品牌正式登陆南美市场。而这也标志着零跑的销售布局正式踏足五大洲，其也成为中国新能源品牌全球化的重要样本。

更值得关注的是，零跑还计划进一步强化海外本土化能力。按照规划，在2026年上半年马来西亚工厂将落地，首款投产车型为C10；欧洲本地化生产将在2026年下半年启动。从更深层的逻辑来看，这也意味着零跑的全球化并非简单把车卖到海外，而是构建了成本优势、产品竞争力、渠道效率与本土制造的高效联动机制。通过轻资产路径让其更快切入市场，而平台化和高自研率则确保产品能在不同市场保持竞争力，也将为其后续规模化扩张奠定坚实基础。

在行业加速分化的现在，真正具备穿越周期能力的车企，往往不是跑得最快的那一个，而是最先建立起长期增长机制的那一个。而零跑正在以务实并且极具韧性的发展模式给出答案：当体系能力形成闭环，规模、效率与市场扩张便不再是相互牵制的选择题，而是能够同步向上叠加的确定性力量。这样的确定性，正是漫长竞争周期中，最稀缺的硬核底气。