只为绿色未来。

“净零排放”，这是宝马集团的长期愿景。而为了实现这一长期目标，宝马集团已经制定了新的阶段性目标。

具体来说，到2035年，宝马集团计划较2019年减排至少6000万吨二氧化碳当量，与原设定的2023年减排目标相比，再增加大约2000万吨二氧化碳当量的减排量。

很早之前，宝马集团就制定了全生命周期减碳战略，致力于最迟在2050年实现净零排放。于是，之前的明确目标为，到2030年，全生命周期的二氧化碳当量排放量较2019年减少至少4000万吨。

那么，怎么才能实现这些目标呢？宝马集团想出了这些策略：1、扩大生产及供应链中可再生能源的应用比例；2、提升再生原材料利用率；3、优化使用阶段的能效水平；4、深耕产品与技术创新。

我们再举几个更典型的例子：

从供应链的角度出发，宝马扩大了再生原材料应用与可再生能源投入，特别是动力电池、铝材、钢材等高碳排材料。

从产品使用的角度出发，宝马深挖高效动力策略，尽可能让车辆开起来省油省电。尤其是即将推出的“新世代”车型，将搭载第六代BMW eDrive电驱技术，追求更少的能量损耗，以及更多的电动驾趣。

甚至于，在生产环节，宝马要求所使用的电力要源自于可再生能源。就比如沈阳基地，一方面，向阳取“电”，仅2024年，沈阳基地自建光伏发电量就高达91.86吉瓦时，相当于3万户家庭一年的用电量；另一方面，向地取“热”，因为沈阳基地是需要供暖的，那么，他们就搞了一个中深层地热能供暖项目，利用地下2900米的的可再生地热能为工厂供暖。这样的话，既不需要消耗煤，也不会影响地下水资源，进一步减少了碳排放。

另外，对于供应商，宝马集团也提出了“节能减排”的要求。根据官方数据，目前，已有约200家中国核心供应商承诺使用绿电生产宝马零部件。那么，整个2024年，全供应链碳排放量相较于2019年已经减少了约100万吨。

至于汽车后市场，就比如动力电池的梯次利用，宝马集团也有对应的策略，2024年累计回收再利用动力电池原材料超2100吨。

哪怕是充电环节，宝马集团也与国家电网等进行合作，推广绿电补能。比如，宝马旗下的充电品牌“逸安启”就做到了100%使用“绿电”。

一步一个脚印，宝马集团确实在践行最初的承诺，减少碳排放，只为绿色未来。

本文作者为踢车帮 晞贝