近些年在汽车圈子内“情怀”这个词占据着极大的曝光率，个中含义有褒有贬，而和这个词一起出现得最多的当属大众和本田这两个品牌。

在舆论当中，一个品牌是因为“比较高级”，另一个是因为“买发动机送车，秒杀众生”而与“情怀”车上关系，身为其中一个“情怀品牌”车主的小编看来就当作茶余饭后的笑谈，也奉劝部分车主别钻牛角尖，别带着太多的心理包袱。反观两个品牌的车主之间也可称得上相当和谐，各有各精彩，倒也其乐融融。下文中海外的这台Golf MK1更是将两种情怀完美融合，很是值得小编和大家一起取取经。

车主在购入这台1983年的Golf就是打算把这台车改造成赛车，于是第一时间就把零件全部拆光，对车身出现锈蚀的位置进行修复，并为Golf焊上了防滚架，对踏板和转向柱位置进行了一定的修改。

而后，一对品牌不明的赛车桶椅被塞进了Golf，原车的方向盘和安全带被OMP和Sparco制品所取代，赛用仪表板也被落入车内。驾驶位后防滚架下则是安全油箱和电池的安身之处。

外观方面，车主为Golf选择了一套Berg杯风格的套件，但是套件糟糕的质量促使车主不得不用PC和碳纤维材料对其进行改造。在保持不装载前杠的设定下，车主为Golf装上了Pesch的前扰流和引擎盖，加上定制的碳纤维前唇、后扩散器和后尾翼，外观的改造告一段落。

在完成了以上的一切之后车主才开始处理动力系统的难题，大部分的MK1都会被落入一台EA113 1.8T引擎，但车主希望Golf装上一台轻量化的高转NA引擎。他先是在大众集团引擎序列里面寻找，可是发现沿用大众的引擎来走NA路线需要进行太多的强化和耗费太多的钱。误打误撞之下车主最终决定移植八代思域Type-R上的K20A，在将引擎舱内尽可能腾出更多空间以及用上定制的机脚和机脚座之后，K20A顺利落入到Golf MK1腹中。

当然，跨品牌移植绝对没这么简单，由于订购的DC5上带LSD的6速变速箱还在运输途中，目前与这台K20A配合的暂时是八代思域Type-R上的原厂变速箱。半轴毫无疑问地需要定制，而机舱内的冷却液水路也需要全盘推翻从新定制。

在换上雅阁Type-R的进气岐管、K-Tuned油轨、BMC碳纤维进气套件、Edwards Motorsport的4-2-1排气芭蕉后，再交由经过Guy Chamberlain调试后的Hondata ECU进行调配，使这台K20A可以输出240hp马力、241Nm扭力。

悬架由定制的GAZ双向可调套件和Polybushing可调摆臂和连杆套件负责，刹车系统则被换上了Corrado的前卡钳和Golf MK4 GTi上的后卡钳。前15x8.5J后15x9J的BBS RS001轮圈被前南港NS2-R 195/55R16、后横滨A-022轮胎所包裹。

相比起大部分VAG集团旗下车型稍显千遍一律的改装案例，可以爆Tec的大众无疑让人眼前一亮。下次会不会出现一台烧机油（别介意，小编也是大众车主）的本田超跑呢？

图片：源自Speed Hunters

撰文：WeChat-AIBO SPORT