在购置税补贴退坡和各路「限时补贴」的刺激之下，购车需求在前几个月份被提前透支。

正如特斯拉创始人兼 CEO 马斯克在第三季度电话财报当中说的那样：「接下来会面临几个艰难季度」。

这在今年 11 月新能源轿车 TOP10 榜单上也能看出一些迹象。

相比上个月，部分产品环比下跌的趋势尚未遏止，银河 A7、零跑 B01 等走量车型也都出现了一定的环比下滑。

11 月新能源轿车 TOP10 榜单还多了一些变数，同时也体现了头部品牌在激烈厮杀中的强劲韧性。

变化的是，特斯拉 Model 3 回归销量榜单，并一口气冲上 TOP3；小米 SU7 从 10 月的第七名再次下跌，坐落在第九的位置，仍位于 TOP10 榜单，但略显「危机」。

另外，排名变动也让部分轿车暂离新能源 TOP10 榜单，比如吉利银河星耀 8。

不变的是，比亚迪依旧是榜单中占的席位最多的品牌，共有四款车型在榜，银河 A7、风云 A9L、零跑 B01 的排位相对稳定。

那么，这个 11 月份，国内市场新能源轿车的赢家有哪些？

我们一起来看看。

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No.1 秦 PLUS：35368 台

比亚迪秦 PLUS 依旧是毫无悬念的「榜一大哥」，11 月销量 35368 台，比 10 月多卖了整整 30 台，不多也不少。

「油主电辅」可以说是比亚迪这个价位的独特标签，也反映 DM-i 混动系统在新能源市场中的影响力。具体到数据，35368 台销量中，秦 PLUS DM-i 销量为 28213 台，EV 版销量为 7155 台。

对于秦这个系列，比亚迪似乎希望在产品策略上做一些调整。

12 月的工信部新车名录中，出现了一款名为「秦 MAX」的新车，「MAX」后缀的回归，最大电机功率来到 240kW。

而这种强调纯电的产品布局，或许在未来能扭转比亚迪秦系列销量长期处于混动＞纯电的局面。

No.2 Model 3：26013 台

经历了常规的季度初产能调整之后，特斯拉 Model 3 成为了 11 月榜单里最大的变数。

Model 3 在 11 月份销量达到 26013 台，相比上月的 6518 台，环比大涨近 300%，不仅回到 TOP10 榜单，更是直接冲到了第二名。

不同于销售火爆的 Model Y，Model 3 的产能似乎不成问题。

根据特斯拉中国官网，Model 3 订单车型交付时间为 4-6 周，并提供不少现车选购，12 月 31 日前下单可享 8000 元合作保险补贴、5 年 0息方案等权益。

再考虑到 2026 年购置税补贴减半，凭借有现车资源提车快，Model 3 在 12 月份的销量还有可能再迎来一次小爆发。

No.3 海豹05 DM-i(参数|询价)：21002 台

11 月销量跨过 20000 台基准线的，还有比亚迪的海豹 05 DM-i，售出 21002 台，环比增长 34.1%。

在至高 4000 元置换补贴、0 首付、终身三电保修（首任车主）等权益加持下，海豹 05 DM-i 的新购/置换门槛进一步降低。

根据我们前段时间的走访，比亚迪海洋和王朝品牌并不提供跨年交付购置税差额补贴，但考虑到这两个品牌的主力车型都在 15 万元以内，产品力本身和附带的购车权益已经足够有吸引力。

不过，比亚迪秦 PLUS、海豹 05 等车型的销量地位也正受到挑战，如吉利银河星耀 6，11 月销量达到 6433 台，相比 10 月大幅提升了近 5000 台，上量速度不可小觑。

No.4 秦 L：17864 台

比亚迪秦 L 11 月销量为 17864 台，环比 10 月下跌 19.8%，刷新了近半年以来的最低位。

相比于 10 月份，秦 L 仍领先于其「姊妹车型」海豹 06，位列榜单第四。

具体来看，秦 L 17864 台销量当中，DM-i 插混版为 11224 台，EV 版为 6640 台，「比亚迪混动」统治力仍然存在。

从产品定位去分析，秦 L 主要对标丰田凯美瑞等合资油混 B 级车型，用户群大多重视可靠性与经济性，DM-i 销量高并不算意外。

然而秦家族的纯电车型销量一直以来不算出彩，这或许与秦这个 IP 的市场认知度有一定关联，而零跑 B01、小鹏 MONA M03 等纯电轿车，也是挑战所在。

No.5 海豹 06：16764 台

11 月份，海豹 06 的销量对比 10 月份也有一定的环比下跌，售出 16764 台，环比下跌约 6.3%，与秦 L 有 1100 台的差距。

其中，海豹 06 插混版卖出 8922 台，纯电版卖出 7842 台。与秦 L 有些不同的是，海豹 06 纯电和插混两个版本的销量显然更均衡。

从定位上，海豹 06 也更加年轻，个性化车型布局更丰富，有两厢车型海豹 06 GT，也有海豹 06 旅行版，前者 11 月销量为 1968 台，后者为 3137 台。

根据雪球博主 @95 至尊豹的说法，这个 11 月，海豹 06/06 旅行版在德国卖了约 1200 台，还是比亚迪在当地的主力车型。

比亚迪还将如何把海豹这个IP的优势进一步发挥，我们还得期待一下 2026 年的新车动向。

No.6 小鹏 MONA M03：14846 台

比起 10 月份，小鹏 MONA M03 11 月的销量有一定的回落，售出 14846 台，环比下跌约 8%。

即便如此，在 A 级纯电轿车这一细分品类里面，MONA M03 依旧坐着头把交椅。

截至 2025 年 11 月，小鹏累计交付量已经达到 391937 台，已经超过 2025 年初定下的 35 万辆目标。

如果小鹏全年交付量可以突破 44 万辆，就实现了相比 2024 年翻倍以上的增长。

随着 X9 超级增程版的上市，小鹏正式启动了增程这一条增量曲线。根据工信部新车名录，除了 X9 超级增程，2026 年还有 G7、P7+ 的增程版上市，扩大小鹏品牌销售规模。

No.7 零跑 B01：13401 台

零跑 B01 11 月销量为 13401 台，相比 10 月份的 13697 台，有一定的松动。

不过放眼零跑整个品牌，11 月的销量「攻势」有所缓和，几乎与 10 月份齐平，但依旧是新势力当中数一数二的存在。

从销量上看，零跑 B01 与小鹏 MONA M03 的差距不断缩小，核心配置不错，还搭载了这个价位为数不多的激光雷达，对刚需用车的年轻群体有不小吸引力。

值得一提的是，刚发售不久的 Lafa5 呈现了令人意外的上量速度，11 月销量为 7397 台，结合「ABCD」四大主力车型家族，零跑向上冲击的潜力不可小觑。

明年，零跑汽车将发起百万年销冲刺，主力的两个系列还会有哪些足够有惊喜的产品，我们不妨拭目以待。

No.8 银河A7：12899 台

吉利银河 A7 11 月销量为 12899 台，环比下跌约 18.8%，排名相较上月下降了 3 名。

不过，银河 A7 已经连续 4 个月销量突破 10000 台，在中型轿车中排名第二，排在第一的是特斯拉 Model 3，第三位则是比亚迪秦 L DM-i 版本。

11 月，银河 A7 迎来了首次 OTA，包含千里浩瀚辅助驾驶 H3 方案升级，和 Flyme Auto 1.10.0 版本等 13 项内容上车。

目前，吉利银河品牌下的星舰 7 EM-i、银河 A7、银河 M9、星愿、E5 等车型，多数都能做到每月销量破万。而接下来的首款旗舰 MPV——V900 的出现，又将给银河品牌增色多少？

No.9 小米 SU7：12520 台

11 月新能源轿车 TOP10 榜单里面，另一个最大的变数则是小米 SU7，销量为 12520 台，环比下滑约 16.4%，排名从 10 月的第七下跌到第九。

之所以说变数，主要是小米 SU7 和特斯拉 Model 3 这两个月的名次变化较大，前者名次进一步下跌，后者则「突然」上升到 TOP3 的位置。

根据乘联会数据，小米汽车 11 月整体销量为 46349 台，其中 YU7 就占了 33729 台，SU7 的主力地位逐渐被更实用、更受关注的 YU7 取代。

小米汽车在 12 月 1 日开启现车选购，已锁单未交付的用户可以优先选配同车型现车。根据门店工作人员的说法，现车主要都是「0 公里新车」，主要是提车快。

另一方面，网传的新款小米 SU7 距离发布似乎越来越近，此外还有号称对标保时捷 Panamera 的行政加长版 SU7 L，可以期待一下新车能否为小米 SU7 系列的销量注入新活力。

No.10 风云 A9L：8037 台

风云 A9L 11 月销量为 8037 台，是 TOP10 榜单里唯一单月销量不到 10000 台的车型，环比 10 月下滑约 22%，紧随其后的是位于 TOP10 榜单之外的比亚迪汉系列（7841 台）。

11 月中，风云 A9L 迎来关键更新，推出光辉（四驱）系列车型，售价为 17.19 万元-22.69 万元，超级置换抢购价低至 13.99 万元起。

不过快速的迭代也引来一些老车主的不满，车质网 2025 年 11 月车型投诉前 30 排行榜中，风云 A9L 投诉量占据第一，新旧迭代纠纷和政策变动是典型问题。

风云 A9L 的产品力在 15 万元当中颇具竞争力，而要想做到向上突破，优秀的产品运营与迭代节奏或许是更关键的因素。

（完）