当2025年进入最后一个月，中国汽车产业交出了一份震撼全球的成绩单：前11月出口量突破634.3万辆，11月单月出口首破70万辆创历史纪录，全年预计将冲刺700万辆新高，相当于日本同期出口量的两倍，正式站上全球汽车出口的历史巅峰。从东南亚的街道到欧洲的高速，从南美市场到中东沙漠，中国汽车正以不可阻挡的态势席卷全球，这场出口盛宴的背后，是产业实力的全面爆发，更是全球汽车格局的深刻变革。
一、数据亮眼：前11月产销出口双爆发，结构升级显实力
中国汽车工业协会12月11日发布的最新权威数据显示，2025年1-11月我国汽车产业实现产销两旺，出口规模持续领跑全球，多项指标创下历史纪录。
生产端表现强劲，1-11月汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。其中11月单月产销再创新高，产量达353.2万辆（首次突破350万辆），销量达342.9万辆，环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4%，展现出强大的生产供给能力和市场韧性。
出口端更是实现爆发式增长。1-11月汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，距离全年700万辆目标仅差65.7万辆。其中11月单月出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比激增48.5%，成为历史上首个单月出口突破70万辆的月份。中汽协副秘书长陈士华明确表示，凭借11月的强劲势头，2025年全年汽车出口有望冲破700万辆，创下历史新高。
出口结构呈现质的飞跃，新能源汽车成为绝对增长引擎。1-11月新能源汽车出口231.5万辆，同比增长1倍，占整体出口比重达36.5%，较去年同期提升14个百分点。细分来看，纯电动汽车出口147.3万辆，同比增长64.6%；插混汽车出口84.2万辆，同比激增2.4倍，其中插混皮卡成为商用车出口新亮点，在新兴市场备受青睐。反观传统燃料汽车，1-11月出口402.9万辆，同比下降4.1%，占比已降至63.5%，出口结构向新能源化、高端化加速转型的趋势愈发明显。
市场分布呈现多元化高质量发展态势。1-11月中国汽车出口已覆盖全球120多个国家和地区，新能源汽车出口主要集中在西欧、亚洲和中东等高质量市场。前五大市场分别为比利时、巴西、英国、阿联酋和墨西哥，其中对巴西、阿联酋、墨西哥的出口增量均超1万辆，传统依赖的俄罗斯市场份额从25%降至15%，多元化布局有效提升了抗风险能力，避免了单一市场波动的冲击。
二、中日五年对决：从追赶到超越，三重优势定乾坤
回顾近五年全球汽车出口格局，中国与日本的位次更迭堪称产业变革的缩影。2021年，中国汽车出口201.5万辆，仅为日本382万辆的一半；2023年，中国以491万辆首次超越日本442.3万辆，登顶全球第一；2025年，这一差距将拉大至近300万辆，中国出口量预计达到日本的两倍，实现了从跟跑、并跑到领跑的跨越式发展。
1.新能源转型：中国抢跑，日本掉队
全球汽车产业向电动化转型的浪潮中，中国抓住了历史性机遇。早在2010年前后，那一年日本汽车出口是中国的10倍，中国仅 54 万辆，日本高达 483 万辆，中国就开始布局新能源汽车产业链，如今已形成从锂矿开采、电池生产到整车制造的完整闭环，宁德时代（CATL）、比亚迪等企业占据全球动力电池市场60%以上份额，三电系统自主可控率超95%。2025年中国新能源汽车出口占比已达36.5%，插混车型更是以2.4倍的增速成为新增长极。
（韩国市场研究机构SNE Research最新发布的数据）
反观日本，长期沉迷于燃油车的技术优势，在电动车领域布局滞后。2025年日本新能源汽车出口占比不足5%，电动车全球销量占比仅1.2%，其引以为傲的混动技术在纯电浪潮中优势不再。当中国车企已推出适应欧洲低温环境、东南亚路况的定制化新能源车型时，日本仍在依赖传统燃油车的全球口碑，错失了转型窗口期。
2.智能化赛道：中国创新，日本保守
智能化成为汽车产业新的竞争焦点，中国车企凭借互联网基因实现弯道超车。华为ADS智能驾驶系统全球领先，比亚迪DiLink、上汽斑马智行等车机系统实现语音交互、OTA升级等功能，智能化配置已成为中国汽车出口的核心卖点。在英国市场，中国车型的智能座舱体验甚至超越了特斯拉和大众等品牌，成为吸引消费者的关键因素。背后中国汽车智能化供应链已经犹如参天大树，形成系统级、集团军式协作体系。
日本车企在智能化领域则显得保守，其车型的车机系统、智能驾驶功能更新缓慢，仍停留在基础辅助层面。在全球汽车从“交通工具”向“智能终端”转型的过程中，日本的技术积累难以转化为市场优势，而中国车企通过持续的研发投入，已在智能化领域建立起代际优势。
3.供应链实力：中国闭环，日本外移
中国汽车产业的全产业链优势在出口竞争中展现得淋漓尽致。从零部件到整车，国内90%以上核心部件可实现本土供应，长三角、珠三角等产业集群能在一省之内完成整车配套，响应速度和成本控制能力全球领先。这种韧性在疫情期间尤为凸显，当全球供应链中断时，中国车企仍能保持稳定生产，填补了全球市场缺口。
日本汽车产业则呈现“本土研发+海外生产”的格局，2023年海外产量达1751万辆，是本土出口量的近4倍，本土供应链空心化严重。加之美国对日本进口汽车加征27.5%关税，导致日本对美出口连续7个月下滑，而中国凭借多元化的市场布局和强大的供应链韧性，成功抵御了贸易壁垒冲击。
三、车企出海样本：从产品输出到全球建厂，重塑地缘格局
如果说出口量的增长是中国汽车产业的“上半场”，那么以比亚迪、奇瑞、上汽为代表的车企加速全球建厂，则标志着“下半场”——全球产业布局与地缘格局重塑的开启。
奇瑞的“深耕模式”堪称中国车企出海的典范。连续22年蝉联中国汽车出口冠军的奇瑞，已在全球120多个国家和地区布局，累计出口超500万台。2025年1-10月，奇瑞海外销量突破106万辆，其中9月在英国市场单月销量接近1.2万台，旗下杰库JAECOOJ7车型成功打入英国车型销量榜前五，成为首个进入发达国家主流市场前列的中国品牌车型。奇瑞不仅在西班牙实现本土化生产，还将进军德国、法国等核心欧洲市场，通过“燃油+混动”双战略，精准契合欧洲市场转型期的多元化需求。
比亚迪则以“产业链出海”模式颠覆传统规则。2025年海外销量已超70万台，在英国、澳大利亚、巴西等国斩获新能源销冠，其中英国市场的SealU车型（国内宋PLUSEV）9月销量超越 特斯拉Model(参数|询价)Y登顶。比亚迪在巴西建设的工厂吸引总统卢拉亲自站台，匈牙利欧洲总部落地后将带动整个新能源产业链出海，形成“研发+生产+销售”的全链条布局。这种模式不仅规避了贸易壁垒，更将中国的新能源技术标准推向全球。
上汽集团凭借“全球+本土”的Glocal战略稳步扩张。依托百年品牌MG的全球影响力，上汽前三季度海外销量达76.5万辆，新能源出口21.5万辆，同比增长69.7%。MG品牌在英国、澳大利亚、法国等市场深受欢迎，9月在英国销量达14577台，高于雷诺、斯柯达等欧洲品牌。上汽通过在印度、泰国等国建立生产基地，深化本地供应链整合，实现了从“产品出口”到“生态出海”的跨越。
这些车企的海外扩张，正在重塑全球汽车产业的地缘格局。一方面，中国车企在东南亚、中南美、欧洲的本地化生产，带动了上下游配套企业出海，形成区域性产业集群，改变了过去由日德主导的全球供应链布局；另一方面，中国汽车出口的多元化市场策略，加强了与“一带一路”沿线国家的经济联系，巴西、墨西哥、匈牙利等国因中国车企的投资获得就业和产业升级机遇，形成新的利益共同体。
从2021年的200万辆到2025年的近700万辆，中国汽车出口用五年时间完成了跨越式增长，不仅实现了对日本的超越，更建立起新能源、智能化、全产业链三大核心优势。比亚迪、奇瑞、上汽等车企的出海实践，正在将“中国制造”升级为“中国创造”，将“产品输出”升级为“技术输出、生态输出”。
这场汽车产业的全球变革，不仅让普通消费者在海外看到越来越多的“中国车”，更让中国汽车从全球市场的“参与者”转变为“规则制定者”。当中国汽车的身影遍布全球每一个角落，当中国的技术标准被更多国家认可，一个由中国引领的全球汽车产业新时代，已然到来。未来，随着更多中国车企加速全球化布局，全球汽车产业的地缘格局必将迎来更深刻的重塑，而中国汽车的故事，才刚刚写下最精彩的篇章。
