在新能源与智能化浪潮的猛烈冲击下，中国汽车市场的格局正经历着一场深刻且无情的重塑。一些昔日的热门车型或细分市场的后来者，因其在关键维度上的滞后与脱节，正迅速被市场边缘化。比如东风本田LIFE、 长安欧尚Z6(参数|询价)和雪佛兰开拓者这三款命运迥异却结局相似的SUV，在2025年11月都只交出1辆的惨淡销量答卷。它们分别代表小型轿车、紧凑型SUV、中大型SUV市场，却共同滑向无人问津的深渊。这并非偶然，而是一场合资品牌、传统动力与旧有产品逻辑在新时代下的集体“失语”。接下来，我们就一起来看看，到底是什么原因让它们陷入销量死局？
东风本田LIFE：燃油小车的时代绝唱
LIFE是东风本田旗下的一款小型轿车，官方指导价为9.78-11.28万元，即便目前本田给出最高可享2.30万元现金优惠，但销量依然惨淡。数据显示，自2023年1月以来，其月销量始终在2-3位数波动，而到了2025年11月仅卖出了1辆，今年1-11月累计销量也才757辆。作为本田飞度的姊妹车型，本田LIFE的陨落是传统燃油小车在新能源时代生存空间被急剧压缩的典型案例。
从产品力来看，尽管本田LIFE与广汽本田飞度在设计、配置和性能方面差异不大，但本田LIFE既未能继承飞度的高知名度，又缺乏独特卖点，导致成为市场中的"小透明"。比如外观方面，虽具亲和力但缺乏新颖元素，难以吸引追求个性化的年轻消费者。内饰方面，质感一般，用料和触感逊色于同价位国产车型，入门款车型无中控屏、塑料方向盘，全系座椅均为织物材质，影响消费者体验。智能化方面，虽然配备了Honda SENSING系统，但低配车型甚至不提供蓝牙连接，这与同价位国产新能源车普遍配备的液晶仪表、车联网和L2级辅助驾驶形成“代际”差距。
动力方面，采用1.5L自然吸气发动机，最大功率为124马力，动力输出温和，无法满足追求驾驶乐趣的用户。而且同价位的比亚迪海鸥、五菱缤果等纯电车型，凭借每公里仅几分钱的电费成本和低廉的保养费用，彻底击碎了本田LIFE过去“省油经济”的护城河。在电动化转型上，本田步伐迟缓，未能建立起在新能源领域的技术品牌光环。当“本田标”已无法为落后的产品体验提供溢价时，本田LIFE作为一款纯粹的“燃油代步车”的市场基础便已瓦解。
本田LIFE虽然在价格上做出了让步，但当前同价位市场已是“修罗场”。在这个价格区间，消费者面临更多选择，尤其是国产紧凑型车和混动车型在空间、配置和性价比方面表现突出，削弱了LIFE作为“代步工具”的竞争力。对于本田LIFE来说，未来要想在竞争激烈的市场中占据一席之地，或许还需要更大幅度的价格优惠，同时针对年轻消费者需求进行产品升级，强化差异化卖点，否则在日益激烈的小型车市场竞争中恐难有突破。
长安欧尚Z6：内卷红海中的“掉队者”
2025年11月，长安欧尚Z6的销量仅为1辆，1-11月份总销量也仅有3372辆。作为长安旗下欧尚品牌的一款紧凑型SUV，长安欧尚Z6曾以低于同级长安CS系列SUV的价格，提供了蓝鲸1.5T/2.0T动力、突出的智能化配置（如早期的“六屏联动”元宇宙概念）等亮点，也有过辉煌的销量历史。在2023年进入销售稳定期，2024年1月达到单月销量巅峰12176辆。然而，这种高速增长在2024年3月后戛然而止，并急速坠落，一路跌至今年11月的1辆，从月销过万到个位数，用了不到2年时间。
从产品力来看，价格曾是长安欧尚Z6的核心竞争力之一，其官方指导价在9.99-13.79万元，经过市场优惠后，起售价下探到8.69万元左右。然而，这种以价换量的策略在当前环境下已经失灵。在这一激烈的价格区间内，不仅有大量同级别自主品牌SUV如吉利博越L、哈弗H6以及价格不断下探的合资车型，都提供了相近甚至更具吸引力的价格和产品包。同时，在长安集团内部，还有与长安欧尚Z6价位相近的长安CS75PLUS等主品牌车型，无论在知名度、渠道还是用户基础上都更具优势。这种同门竞争进一步分流了长安欧尚Z6本就有限的潜在客户。
更重要的是，随着电动化的逐步普及，市场消费重心已快速转向新能源。与长安欧尚Z6价格区间高度重叠的插电混动车型，如比亚迪宋Pro/PLUS DM-i、银河E5、深蓝S05等，长安欧尚Z6的性价比优势在混动车型的低用车成本面前变得不堪一击。同时，在对手快速迭代智舱、智驾时，长安欧尚Z6初期的智能化亮点很快过时，后续升级乏力。此外，随着保有量增加，一些关于长安欧尚Z6细节做工、可靠性的负面口碑开始传播，也影响了后续购车者的决策。
最致命的是，长安集团的资源重心已全面转向长安启源、深蓝汽车（阿维塔）等新能源品牌。欧尚品牌本身定位变得模糊，甚至有被市场遗忘的趋势，当母公司停止输血（研发、营销、渠道支持），一款产品单打独斗根本无法应对市场剧变。长安欧尚Z6的销量过万，是吃了市场初期的“错位红利”，而销量崩盘，则是市场转向、产品力脱节，尤其是被母品牌战略放弃后的必然结果。长安欧尚Z6的经历清晰地表明，在技术变革期，缺乏核心技术护城河和持续品牌支持的产品，即便曾经畅销，也可能迅速被市场淘汰。
雪佛兰开拓者：错位竞争的“古典巨人”
雪佛兰开拓者是一款典型“叫好不叫座”的车型，它拥有车长超5米的标准中大型SUV身材和扎实的2.0T+9AT动力总成，但市场上似乎仍鲜有人问津。数据显示，2025年11月仅卖出1辆，而1-11月累计销量也只有89辆，已被彻底边缘化。目前在售车型指导价虽在20万元以上，但终端优惠后裸车价已降至16万左右。尽管如此，消费者仍不买账，因为其带来的价值感知与时代脱节。
从产品力来看，开拓者虽然在核心机械素质上有其优势，全系标配的2.0T+9AT动力组合和扎实的底盘，但在中国消费者最看重的方面存在明显短板。比如内饰设计与智能体验方面，坐进车内，你会觉得设计语言像是停留在十年前。内饰设计风格老旧，用料以硬塑料为主，在竞争对手普遍采用大屏幕、简约科技风的时候，开拓者的座舱显得与时代脱节。同时，车机系统反应速度、功能丰富度以及智能化体验如语音控制、智能驾驶辅助等已远远落后于同价位的国产新能源车，甚至也不及部分日系、德系对手。在国产新能源车普遍配备大屏、智能座舱的当下，开拓者的内饰明显落伍。
空间实用性也不及预期。虽然定位为中大型7座SUV，但它的第三排空间和座椅舒适度更多是为了应急，与汉兰达、理想等车型相比并无优势，无法满足家庭用户对“真7座”的核心需求。此外，油耗方面，官方说7升多，实际跑下来大概10升左右，考虑到车重和动力，这个油耗也算正常，但相比竞品广泛采用的混动、插电混动技术，开拓者的燃油经济性显然不具优势。再加上在中国市场，雪佛兰的品牌号召力大不如前，当消费者花费20万预算时，品牌溢价和社交属性是重要的考量因素，而雪佛兰目前难以提供这种价值认同。
开拓者的官方指导价定在20万元区间，试图与主流合资SUV竞争。然而，如今开拓者主要的竞争对手已不再是传统的汉兰达、锐界，而是以理想、问界、比亚迪为代表的国产新能源SUV，这些车型在智能化、用车成本、内饰豪华感和舒适性配置上实现了全面超越。开拓者的产品力对比它们，显得像是上一个时代的产物，当消费者手握20万预算时，开拓者既无法提供新势力品牌的科技与社交价值，也难以在豪华质感上与传统一线合资品牌抗衡，陷入了“高不成低不就”的尴尬境地，自然被追求新潮、科技的消费者所抛弃。
车叔总结
以上三款车型的败局如同一面镜子，映照出当前市场竞争的残酷逻辑。在新能源与智能化的主赛道上，任何在核心价值（如成本、体验）上的错位、在产品迭代上的迟缓，或在品牌认知上的褪色，都可能导致车型的迅速边缘化。它们的失利，为所有车企提供了最直接的警示，汽车市场的竞争已从单一的产品点对决，升维至体系能力、用户生态和持续迭代速度的全面竞赛。
对于消费者而言，在购车时需要警惕“品牌光环”陷阱，无论是合资还是传统品牌，其历史声誉已不能为产品力短板背书。同时还需关注“长期价值”，审视其核心性能比如三电系统、智能化架构等是否具备持续升级潜力。在如今的汽车市场，性价比不仅是配置与价格的比值，更是全生命周期用车成本、科技体验和保值率的综合考量，跟不上这场竞赛节奏的选手，无论出身何处，都终将被时代的洪流所吞没。
