就是那个被称作“国民神车”、“平民超跑”，巅峰时期最高单月销量达到过 1.5 万台，甚至年销量曾一度达到14.6万辆的飞度。
如今，月销为0。
今年11月份，本田的终端累计销量为50840辆，同比下滑33.8%，2025 年 1 - 11 月累计终端销量达 578580 辆，相比去年同比下滑 21.86%。
在这样的大前提下，飞度的陨落实在是意料之中。
本田飞度最早诞生于2001年，推出当年，便斩获日本年度车大奖，次年以25.6万辆的销量击败丰田卡罗拉，成为日本乘用车市场冠军。
2002年，广汽本田正式推出飞度，凭借小巧、独特的外观设计，满足了年轻消费者的需求。
除此，飞度还有一个非常强大一点——发动机。
它的发动机不仅仅是性能超越同级别竞品，还具有省油耐用的优点。
因为发动机太好，其他配置又太差，网友们都戏称飞度是买发动机送车。
再有就是空间。
别看飞度的车长只有4米,但是它的乘坐舒适性能够接近紧凑型车水平。
在“乘员空间最大化、机械空间最小化”的理念下，本田为飞度配置了魔术座椅、平整地板等等，空间利用率的确很高。
那么为什么，神车飞度会陨落？
一位飞度车主说的很好：“飞度没有错，只是时代不再需要它了”。
我深以为然。
图：《视觉中国》
飞度的遭遇，就像是整个燃油车市场的一个缩影。
在市场大环境下，电动化和智能化呼啸而来，电车技术日益进步，消费者明显有了更好的选择。
据数据显示，2024年我国小型车市场中，电动车占比已达到89.4%，成为绝对主导力量。
2022年，比亚迪海豚以205417辆获得小型车市场年度销量冠军。
2023年，比亚迪海豚成为国内历史上年销最高的小型车车型。
2024年，比亚迪海鸥，销量又创新高，占据小型车市场近45%的份额。
紧接着是吉利星愿，采取全面“对标”比亚迪海鸥的策略，在一片红海市场找到了增长点；
而这些，都是本该属于飞度的消费者。
结语
属于飞度的时代，已经结束。
飞度的命运告诉我们一个残酷的现实，没有永远的神车，只有不断变化的时代。
可悲哀的是，结束的，又何止是飞度的时代。
