据媒体报道，12月11日晚港交所公告显示，零跑汽车董事长兼首席执行官朱江明与股东傅利泉联合以每股约50.51港元的均价，购入2150.6万股公司H股，增持金额超1亿港元。此举正值零跑与中国一汽股权合作传闻升温之际，既巩固了创始团队的控制权，也为新能源汽车行业的资本合作模式提供了新的观察样本。

增持加码：实控权保卫战的明确信号

朱江明此次超1亿港元的增持，被业界视为对“创始团队实控权”的强势捍卫。增持完成后，朱江明、傅利泉及相关股东集团合计持有零跑汽车约23.75%的股份。这一动作不仅强化了控制权，也向市场传递出对企业发展的信心。

值得注意的是，此次增持背景与以往不同。今年3月，中国一汽与零跑签署战略合作备忘录后，“一汽将收购零跑股权并成为第一大股东”的传闻不断。朱江明在采访中明确回应：“一汽投资零跑，更多是作为投资人的角色，这是我们必须要坚守的。”此次增持正是对这一表态的有力支持，也为双方合作划定了“投资人—运营者”的清晰框架。

对造车新势力而言，实控权关乎企业战略走向。零跑坚持“全域自研”，从芯片、电池到智能驾驶系统均自主研发。创始团队坚守实控权，正是为了保持技术路线与产品规划的独立性，避免因资本介入导致战略偏离。

创始坚守：造车新势力的生存底层逻辑

朱江明对实控权的坚守，符合造车新势力的行业特性。新能源汽车行业处于高速迭代期，技术路线、产品节奏需快速决策。若创始团队失权，企业战略可能因资本短期诉求而偏移，这对需要长期投入的造车企业而言风险巨大。

行业发展中，已有因股权变动导致创始团队失权、战略摇摆的案例。部分品牌在引入传统车企或大型资本后，因理念分歧出现产品迭代放缓、技术投入缩减，逐渐在竞争中掉队。零跑的“全域自研”需要长期稳定投入，创始团队保持控制权是确保这一路径不被中断的关键。

当前，新能源汽车市场已进入“淘汰赛”，行业洗牌加速。创始团队的把控能使企业在波动中保持战略定力。零跑从C11到C01的产品布局，正是基于对市场的长期洞察与坚定执行。若控制权易主，这种规划可能受资本短期利益干扰，影响竞争力。

此外，创始团队控制权也关乎品牌调性与用户信任。零跑用户多为注重科技感与性价比的年轻群体，他们对品牌的“自研基因”认同度高。创始团队的坚守有助于传递品牌稳定性，维持用户信心。

一汽合作：投资人与操盘者的边界博弈

零跑与中国一汽的合作备受关注。一汽拥有制造、渠道与资金优势；零跑则在新能源技术与智能驾驶方面具有竞争力。双方合作的关键在于如何平衡“合作共赢”与“自主发展”。

从朱江明的表态看，一汽将以“投资人”身份入股，不介入企业运营。这种模式使零跑既能获得资金与资源支持，又能保持发展与决策的独立性。对一汽而言，作为战略投资人可快速布局新能源赛道，分享行业红利，且不直接承担运营风险。

这种“财务投资+资源合作”模式，有望成为传统车企与造车新势力合作的主流方向。通过明确角色分工，可避免控制权之争，实现优势互补：一汽提供制造、供应链与渠道支持，零跑保持技术与产品创新自主权。

双方合作仍面临资源整合、投资回报与长期发展平衡等挑战。但朱江明的增持为合作奠定基础——创始团队实控权巩固，一汽作为投资人的权益也得到保障，这种平衡有助于合作推进。

对行业而言，这一合作模式具有示范意义。传统车企与造车新势力通过“非控股合作”实现优势互补，保持各自核心竞争力，为行业协同发展提供新思路。

行业启示：资本狂欢下的控制权坚守之道

零跑此次增持，折射出新能源汽车行业在资本热潮中的生存逻辑。行业曾因资本涌入呈现“野蛮生长”，但随着洗牌加剧，企业的核心竞争力与发展稳定性成为关键。创始团队对实控权的坚守，是企业稳定发展的重要保障。

在资本与自主的博弈中，零跑给出清晰答案：欢迎资本赋能，但绝不被资本“绑架”。新能源汽车行业需要长期主义，需要持续的技术投入与市场洞察，这些都离不开创始团队的定力与自主决策。若为资本放弃控制权，企业可能迷失方向，在竞争中被淘汰。

零跑的案例也为传统车企与造车新势力的合作提供新范本。合作核心应是“互补”与“共赢”，而非“吞并”或“控制”。传统车企以战略投资人身份入股，可快速获取技术与市场经验；造车新势力则获得资金与资源支持，推动双方共同发展。

展望未来，零跑在“全域自研”与清晰产品规划下，已占据一定市场地位。朱江明的增持巩固了实控权，也向市场传递了信心。随着与一汽合作的推进，零跑有望在资金、制造、渠道等方面增强竞争力，在行业洗牌中脱颖而出。

总之，零跑1亿港元增持既是创始团队对发展方向的把控，也是传统车企与造车新势力合作模式的创新探索，更是行业在资本与自主间寻找平衡的缩影。在行业关键期，只有坚守核心价值、保持自主决策、善用资本赋能，才能在竞争中行稳致远。零跑的选择，为企业乃至整个行业提供了深刻启示。