知嘹汽车\费德

欧盟砸下的关税“大棒”，似乎挥了个寂寞。去年11月，欧盟委员会针对中国电动汽车的惩罚性关税正式落地，最高税率逼近45%。一时间，行业内外都在观望——中国车的欧洲之路，该不是要被拦腰斩断吧？

然而，最新的市场数据却上演了一出“魔幻现实”。关税实施满一年，中国品牌在欧洲的销量不仅没蔫，反而近乎翻番，市场份额从约3.5%猛增至7%。一边是高举的贸易壁垒，一边是狂飙的销售曲线，这记响亮的耳光，到底抽在了谁的脸上？

市场研究机构Dataforce的数据，揭示了这幕戏剧的核心情节。预计到今年年底，中国汽车在欧盟、英国等主要欧洲市场的总销量将突破70万辆大关，远超去年的40.8万辆。今年前10个月，市场份额翻倍至7%的数字，更是扎眼。

“欧盟决定针对一项特定技术征收额外关税，这个决定本身就可能存在问题。”伦敦杰富瑞董事总经理菲利普·霍乔瓦表示。因为惩罚性关税的初衷是保护本土产业，但结果却事与愿违，这背后的逻辑悖论，让布鲁塞尔的决策者们略显尴尬。

关税重压之下，中国车企上演了一出精彩的“闪转腾挪”。既然你针对电动车收重税，那我就不只卖电动车。数据显示，今年1-10月，中国品牌在欧洲销售的汽车中，电动汽车占比为34%，相比去年同期的44%显著下滑。

这意味着一件事：今年在欧洲跑上街头的多数中国车，实际上只背负着10%的标准关税，完美避开了惩罚性关税的锋芒。产品结构的灵活调整，是中国车企交出的第一张闪避答卷。

更深层的原因，是国内市场的“卷”迫使出海“捞利润”。国内上百家车企血拼价格战，能盈利的凤毛麟角。欧洲市场，就成了关键的利润“逃生口”。凭借比欧洲低20%至30% 的生产成本，中国品牌即使加上关税，也依然保有诱人的利润率。这种“降维打击”式的成本优势，让关税的威慑力大打折扣。

面对关税，最直接的破解之道似乎是本地化生产。但有趣的是，中国车企在这条路上走得格外谨慎，甚至被外界调侃为“光画饼，不下锅”。

除了比亚迪已明确在匈牙利建厂外，多数品牌仍处于观望或小规模试水阶段。例如，小鹏和广汽借助奥地利的合同制造商进行组装，奇瑞在西班牙用中国零件进行“螺丝刀工厂”式的少量组装。据估算，2025年在欧洲完成组装的“中国车”将不到2万辆。

目前在欧洲销量最高的中国品牌——上汽名爵，其前10个月超25万辆的销量，全部依赖从中国进口。这种“以贸易闯天下”的模式，在关税背景下显得异常大胆，却也恰恰证明了其成本控制能力之强悍。

欧盟征收关税的底牌，是指责中国政府补贴造成了不公平竞争，声称中国电动车价格因此比欧洲产品低20%。但现实是，这道算术题似乎没算对。有分析尖刻地指出，除非把关税拉到天花板，否则难以真正遏制中国车的吸引力。

眼看关税“武器库”快要见底，欧盟内部也开始寻找“B计划”。近期，欧盟委员会应大众汽车安徽公司的提议，启动了对中国电动车关税的首次正式审查，核心议题是探索以“最低进口价格”承诺替代现行关税。这场审查将持续12-15个月，等于给这场贸易战按下了“暂停思考键”。

提早十年的产业布局、疯狂的内卷研发、完整到“可怕”的本土供应链，以及一个足以消化任何创新规模的巨大国内市场，共同成为中国品牌在欧洲卖爆的“真相”。尤其是成本，国内市场的血腥竞争，倒逼车企必须把产品力和成本控制练到极致。

最终，买单的是消费者。英国消费者正从中国车身上获益，因为它们提供了“有竞争力的价格和高标准”。于是一些欧洲行业人士私下也承认，来自中国的“鲶鱼”，实际上压低了电动车整体价格，并刺激了创新。

关税筑起的墙，终究高不过消费者用脚投票的市场规律。

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