广州车展上，奥迪展台一辆名为 AUDI E(参数|询价) SUV的概念车吸引了众多观众驻足，它的设计与E5 Sportback颇为类似，家族式的设计语言非常清晰，尤其在等比例放大后，我甚至觉得这套设计在SUV上更加具有美感。

而直到前几天工信部申报图的发布，我们知道这就是AUDI品牌的首款SUV——奥迪E7X。同时，随着电动化浪潮的深入，作为豪华品牌的转型力作，它未来的发展前景也充满了希望。

为什么说这款车具备了爆款的潜质？

首先，国人喜欢大尺寸的SUV，这一点已经被无数国产品牌印证过了。上汽奥迪作为入华时间较晚的豪华品牌，理论上它对于用户需求的响应速度会更快。因此我们会发现，奥迪E7X的车长有5049mm，车宽更是达到了2002mm。

这种恢弘大气的尺寸，将E5 Sportback的设计呈现出了不同的质感。

按奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明的话说：“奥迪E7X是一款毫不妥协的SUV，它自信的姿态、动感的比例以及前瞻性的设计相互融合，在情感表达与日常实用之间实现了完美平衡，是一款让用户一眼和缘的SUV”。

事实上，这话还真有一定道理。用量产车型高度还原概念车本来就是奥迪的拿手好戏，而且相比国产新势力，奥迪在设计上的沉淀让它有了自由发挥的底气。无论怎么看，奥迪E7X的原创度都是同级别的翘楚。

其次，上汽奥迪在理念和方向上的摸索是很大胆的。

尽管奥迪E7X的内饰还没有亮相，但通过官图我们也能发现，它和E5 Sportback一样都采用了电子外后视镜。这就意味着，它的内饰理论上相比E5 Sportback不会有太大的变化。

而这套内饰，是近些年我个人认为最具创新性的一个。

奥迪一直以来都是善于用屏幕表达情感的车企，无论是C7时代的翻转屏、还是C8时代的三联屏，奥迪都喜欢用虚拟座舱给驾驶员一种超前于时代的感觉。

而在AUDI的电车上，则是更大胆的使用了59英寸的超感广域屏，再结合两侧电子外后视镜的显示屏，视觉冲击力确实拉满了。

另外，德国车企对于未来感的理解，也和国产品牌完全不同。比如，他们更愿意使用大量的环保材质，包括木头、织物等等，再结合一些翻毛皮，内饰就会呈现出具有北欧气息的冷峻感，同时也没有丧失温度。

这些独特的设计理念，勾勒出了AUDI品牌在新能源车市场的独特气质。

当然在动力层面，上汽奥迪谋划的也比较深远，按照奥迪E7X这款车在工信部的信息显示，它未来会提供单电机和双电机两种动力形式，其中单电机的最大功率是300kW，双电机的最大功率是500kW，电池方面使用的则是宁德时代提供的三元锂电池包。

按照规划，奥迪E7X将会于2026年北京车展正式亮相，并且会在2026年上半年上市。

其实通过奥迪E7X公布的产品细节，再去回顾奥迪E5Sportback这款车，会发现它的设计理念真的超前了一个时代。除开我们刚才说到造型和内饰，它的调校也是奥迪近些年来的集大成之作，同时也是相比国产新势力最重要的竞争力之一。

几个月前，我在青城山深度试驾过E5 Sportback，它的底盘舒适性给我留下了非常深刻的印象。

要知道，那款车并非全系最顶配，而是单电机后驱版。因此没有采用空气悬架，使用了很常见的螺旋弹簧。不过它的质感完全呈现出了豪华品牌的造车功底，对于一些细碎震动的过滤非常彻底，同时也保留了一定的支撑性。

说得通俗易懂一些，就是很有「德味」。

但你以为这就是全部了吗？当然不是。几个月之后，我们公司又来了一辆顶配的E5 Sportback，说实话，我对它的兴致并不高，毕竟已经体验过一整天了。但真的试完我又发现，我还是低估了奥迪的调校水平。

这款车如我所愿使用了空气悬架，而它的质感相比螺旋弹簧的版本又有了明显提升。不仅韧劲更足了，同时对于大震动的化解也到了炉火纯青的地步。最典型的场景就是过减速带，我甚至不用刻意减速，悬架对于上下坎儿的处理也堪称「从从容容，游刃有余」。

说实话，这一点有些品牌是办不到的，他们的空悬版本和螺旋弹簧版本，几乎没有什么区别。

目前，奥迪E5 Sportback的起售价也下探到了22.59万，其中最划算的版本，无疑是广州车展刚刚亮相的钦定性能quattro型（27.99万），相比于之前的先锋quattro型，相当于只多花了1万块钱，就获得了近5万元的配置升级。

考虑到明年新能源车就要交购置税了，对E5 Sportback感兴趣的朋友，现在确实是一个下手的好时机。毕竟正如那句话所说：无论什么时候，奥迪的旅行车都从不让人失望。