“谁能夺冠”，这也应该是11月销量公布之后，业内兴起的猜测。本以为比亚迪11月销量超48万、1-11月累计销量418万辆已经无敌，没想到上汽集团也达到了46.8万辆、累计410.8万辆。所以有人猜测，今年上汽集团会不会拿下12月冠军和年度总冠军？

与此同时，近日乘联会发布11月零售销量数据，由于市场竞争性态势进入阶段性饱和，供需关系出现改变，对不少品牌造成影响，这也让国产第一梯队的差距逐渐缩小，同时也给一些品牌增加了夺冠的机会。

比亚迪零售销量有所收缩，领先优势缩小？

如下图所示，前五的品牌中，合资只有一汽大众入围，销量是13.75万辆，其他四家都是中国品牌。冠军依然是比亚迪，11月国内零售销量30.65万辆（含比亚迪+子品牌），同比下滑26.5%，和官方47.79万的乘用车销量少了17万辆，这其中包含了出口量（13.19万辆）以及部分库存，整体也在可接受范围内。

排名第二的是吉利，11月合计销量是26.83万辆，同比增长23.5%，市场份额达到12.1%，是TOP五中唯二破10%的。言归正传，和官方31.04万辆的数据相比少了4万多辆，差不多与官方4.2万辆的出口量相持平。此外，11月吉利新能源零售销量17.21万辆，占比超过60%；吉利银河品牌单月零售销量超12.3万，今年累计已经超百万。

第四和第五分别为奇瑞汽车和长安汽车，其中奇瑞11月零售销量11.71万辆，而官方数据为25.58万辆，出口量为13.67万辆，且值得注意的是，比亚迪11月出口量也超过13万，奇瑞出口第一的头衔有点危险。长安汽车为10.74万辆，官方的长安自主品牌销量为23.46万辆，海外市场销量5.5万辆，存在一定库存压力。

新能源方面，奇瑞的新能源矩阵11月零售销量5.77万辆，占比达到49%；长安汽车为6.43万辆，同比下滑11.9%，占比达到59%，也算跟上节奏。

从数据上看，比亚迪或由于体量太大，已进入饱和状态，近几个月出现同比连跌，零售销量快被吉利追上，差距不到4万辆，而后者销量是持续上涨。因此有人认为，吉利可能会在12月超越比亚迪，成为月度零售销量冠军？

6-10：五菱成主力，合资下滑，上汽集团如何夺冠

在6-10的榜单中，涨幅最大的是鸿蒙智行，达到95.2%，零售销量数据为81863辆，而现在尚界也破万，或许鸿蒙智行下个月就会破10万。只不过在“谁能夺冠”的话题下，业界的关注焦点反而在上汽集团旗下的品牌中。

首先就是排第六的上汽通用五菱，零售销量是10.42万，同比增长4.9%，官方数据是16.6万辆，新能源零售量为9.61万辆，占比超过90%。然后是上汽大众，11月零售销量8.68万辆，同比下滑29%，11月官方销量是9万辆，是上汽集团第二大数据输出点。并且如果只算零售销量的数据，那五菱+上汽大众+智己+上汽自主+上汽通用别克等品牌的数据结合起来，也会超过26万，同样具备争夺12月零售销量冠军的能力。

但另有人认为，上汽虽然从官方数据上看，智己11月销量同比增幅超34%，上汽自主同比增幅超36%，但合资整体下滑。而在零售市场，五菱银标新能源还是依靠宏光MINI EV支撑，五菱星光家族没有一款过5000辆，因此上汽集团想要赢得今年总冠军，一方面要稳住合资以及五菱，另一方面就是让智己、荣威等自主板块保持可观的涨幅才行。所以大家觉得，今年的国产汽车集团的总冠军会是谁？

总结：

总而言之，现在国内车市供需关系有了新变化，比亚迪优势销量优势有所放缓，这确实给其他品牌一些机会。因此想要破局，就看谁能在2026年率先落地能改变竞争格局的新技术，比如稳定量产的固态电池、可靠的L3驾驶辅助，或者理想眼镜那样的新AI技术。