乘联会发布了10月份的新能源市场分析报告，简单几句话，能看出当下市场的发展方向。

10月份，新能源销量占到乘用车总体销量的56.5%，相比于9月份，减少了0.7%，相比于去年同期，上涨了5.6%。

11月份的整体数据还没出来，但是从10月份的数据就能看出来，“电车”的发展算是有喜有忧。

喜的是，销量占比稳稳当当超过了56%，超一半以上的消费者，愿意选择带着电池包、电机的新能源车，无论是插混还是纯电车，整体来说此类车型更受欢迎。

忧的是，有点涨不动的意思。

相比于9月份，10月份新能源车的销量占比微弱下滑，值得注意的是，电车在23、24年这两年涨幅巨大，24年年初的销量占比已经在50%左右徘徊。

但截止到25年10月，销量占比在56%左右。

只能说明一件事儿，电车的增速瓶颈已经到来，原因此前我们分析过，主要分为以下三个原因：

1、电车提前消化了愿意尝试新鲜事物的消费群体

电机、电池包、智能车机系统，这些东西装在车上，算是汽车中的新鲜事物，至少之前的中国市场，没有此类成熟的产品出现。

市场中愿意消费新鲜事物的消费群体，被大量提前消化。

22年-24年这三年时间，电车的增速非常快，说明市场中愿意为新鲜事物买单的用户群体数量庞大。

但汽车属于长周期产品，虽然是消耗品，但从寿命、定价来看，换车周期普遍在5年以上，增速放缓的一个重要原因，就是下一轮愿意尝试新鲜事物的用户群体，没有那么多。

2、油车的进步速度很快，挽回了流失的份额

当下的油车很强，12万多的雅阁、14万的 凯美瑞(参数|询价)，以及7万多的卡罗拉、6万多的帝豪，这些车型的价格相比于三年前，下调幅度较为巨大。

一方面是价格的下调，另一方面是产品力的强化。

油车的设计、智能化表现、动力表现以及配置表现，在过去几年得到了迅速增强，不再是传统的发动机+变速箱结构，而是全方位的提升。

对于下一轮想要换车的群体来说，油车的价值和含金量在逐步回升。

3、整体大方向上，油车、电车要平稳发展。

26年已经确定的是，电车需要缴纳购置税，我们之前分析过，油车的购置税，大约是开票价格的8.8%，买过油车的都知道，10万的油车，购置税在8800元左右。

当下，买电车时不用缴纳这8.8%的购置税，但26年开始，是要“减半征收”，也就是10万的电车，需要缴纳4400的购置税。

一定意义上来说，电车经济性的竞争力减弱，在购买成本上，会逐步向油车靠拢。

本身机动车都是要缴纳购置税的，电车减免是之前的福利，并不是不要求缴纳，此前是全额减免，未来的减半征收是一种明显的信号。

电车挺好，油车也不错，他们适合不同的消费者。

对于想要尝试新鲜事物，而且用车强度高的用户群体来说，冲着5毛钱的家用电的确很省，而且电车带来的科技感和驾驶轻松感，的确是油车给不了的。

但对于那些想要长期用车的消费者来说，比如说买一台车打算开10年甚至更长时间，显然油车更加合理。

那些需要经常长途出行的消费者，同样更适合油车。

今年下半年以来，油车的攻坚战打得很好，持续性守住了45%的份额，说明一件事儿，后续的消费者其实不是那么的在乎7块钱的油价。

他们更看重的，似乎是比油价更重要的东西。

有的人是要求更稳定、更安全、更耐用，有的人是出于对电车的顾虑，无论如何，未来几年，油车的发展都会很坚挺。