“前几天，夜晚的秋名山，我输给了一台 五菱之光(参数|询价)，他用惯性漂移过弯，他的车很快。我只看到他有个豆腐店的招牌，你知道吗，如果你知道他是谁的话，麻烦你跟他说一声，礼拜六晚，我会在秋名山等他。”

五菱之光为什么被扣上“神”的称号？其中网友的调侃是一部分，实用性、耐用性、经济性、销量等也是一方面，但我要说它有纯粹的“跑车特性”你信吗？

在它憨厚的外表下居然藏着跑车才有的“中置后驱”布局~

中置后驱的布局也是超级跑车最爱用的发动机布局方式，例如法拉利、兰博基尼，迈凯伦、保时捷等等几乎都是。

中置代表发动机位于车身前后轴之间，驾驶室后方的位置。1957 年，库珀（Cooper）赛车公司将中置发动机布局应用于 F1 赛车，制造出了 Cooper T43 型赛车，这款赛车获得了巨大成功，随后中置后驱布局在赛车与跑车领域被广泛应用。

因为中置布局主要重量分布在车中心，使车辆前后配重更均匀，一般能达到接近 50：50 的理想配重比例，所以大大提高了操控稳定性。

它不会像前置发动机一样，由于车头过重，出弯出现推头的情况；也不像后置发动机车尾过重，出现甩尾的问题，它的上手难度较低，操控体验也更加出色。

虽然它很少会出现推头和甩尾的情况，可一旦失控就会出现四轮横移，这是最难救车的一种失控表现之一，所以驾驶者需要随时靠自己的“屁股”感受车辆反馈的一切状态。

同时发动机与驱动轮的距离也比较近，无需通过复杂的传动装置来改变动力传输方向，动力损失较小，从而拥有更好的加速性能和动力响应。

但是尽管中置后驱有很多优点，在普通车领域上却很少使用，一是由于成本问题，这对于普通车本来就不多的成本来说是很大的挑战。因此很多车企选择采用前置前驱或者前置后驱的布局。

第二是为了实用性考虑，由于中置后驱的发动机和传动系统位于车辆的中部，因此，发动机会牺牲掉一部分的后备箱空间和乘客的乘坐空间，这样对后排乘坐空间以及放物品的空间来说影响很大，基本不能满足民用车的需求。

所以中置后驱一般用在超跑和赛车身上，但并不代表离我们普通消费者很遥远，目前二手车价格大跳水，如果你想要体验中置后驱的乐趣，咬咬牙也是能买一台！

例如保时捷Cayman与Bosxter，2.7升H6发动机，目前14年左右车型16万起；后期款的718，最低也降到了20万之内。这些可都是当年落地最少70万+的车型，顶着保时捷品牌光环的跑车，这个价格真的很难不让人心动。

并且对于不懂车的人来说Cayman与如今的718没什么区别。因为它们两个在外观和内饰真的没有太大改变。开上它即便被懂车的认出来是老款，你也可以自豪地说，我这是大排量自吸六缸机，“保时捷的精髓，真男人的选择”。

想体验更纯粹的驾驶乐趣，那不得不提Evora，它是一台专注操控的产物，3.5升V6发动机，全车轻量化，整车质量只有1368kg。虽然它是一台极致的驾驶机器，但各方面调校都向日常驾驶有所妥协，无论是日常代步还是下赛道都游刃有余。目前18、19年车型，在30万之内便可入手，是个极具个性的车型。

如果你想要性价比，还要空间、实用性、经济性，最好还能帮你赚点钱，那五菱之光依旧在那等着你！