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为什么比亚迪要做方程豹这个品牌？从外部视角来看，应该是为了走“方盒子”路线，和长城、奇瑞争夺这块利润丰厚的蛋糕。但从内部视角来看，我在一些与迪子走得比较近的同行里听到了一些不同的说法。据说，方程豹诞生的初衷，并不是从市场角度出发的，而是为了能让自己内部孵化的先进技术，有一个独特的品牌作为载体。

譬如第一款车豹5的诞生，是为了推自己的新作——基于电驱为主的纵置发动机双电机四驱越野平台——DM-o，以及自研的车身控制系统——云辇；而豹8则在此基础上，还起到了验证与华为这样的外部供应商合作的智驾方案的作用。从迪子一直以来在市场上的宣发方案来看，似乎这样的解释的确行得通，毕竟以技术先导为取向的也不是单迪子一家。

然而，家用车终究是个商品，最后还是得面向实际需求的，所以后来的豹5降价、豹8 遇冷似乎也解释得通了。自此之后，方程豹就变得务实了许多——从原本非承载的“豹”系列转向了承载式的“钛”系列，有了价格非常亲民的钛3，和如今这台性价比爆棚的钛7。

从原本的硬核主义路线，换成了“硬核为皮，家用为心”的实用主义路线，这台 钛7(参数|询价)是“缩水”，还是变得更好？我们去体验了实车。

虽然钛7维持了和品牌家族系列一样的“方盒子”设定，但是从设计风格上可以明显看出，对于肌肉感的追求被压制了不少，车身看似分块很多，实际上表面要明显平整不少，用更简单的矩阵元素来营造出更现代化的视觉感受。包括大灯组、前格栅、轮拱外廓等关键部分，都是和车身平滑过渡的，这也对降低风阻有好处。

平整的表面下，我们也能更容易看出钛7的良好做工：车身缝隙更小、表面平整、漆面光洁，很好地抵消了以往迪子不擅长装配工艺的刻板印象。

而外观剩下的问题，也就是设计细节的拿捏了。如果要用更整齐的圆角矩形作为车身的主体元素，那么细节自然应该更干净一些。个人觉得钛7的细碎元素还是有点多了：C柱和D柱之间的车窗分割过于复杂，这或许和成本控制有一点关系；前后轮拱上的外抛、与车身的额外分割线看起来稍显累赘，可以再简化一些；翼子板的摄像头外凸，又处理得简单粗暴、不加修饰。

车尾带有一个“小书包”，实际上就是一个额外的储物箱，这样的设计其实在钛3上就已经有了。开关位于箱体的右侧，而且箱门的伸缩杆带有阻尼，箱门打开的过程会比较平缓，保持良好质感的同时，也不会导致开箱过程中被门误识砸中的问题；内部带有网兜，适合塞一些零碎的小东西，在一些车后方比较狭小的空间也很便利。

但是关门就会稍微麻烦一点，需要锁死或者关闭后备箱门的同时，多用点力压一下；而且箱门的铰链目测有点单薄，标称的承重也只有3kg，所以最好不要随便在上面放东西。

座舱的设计比起外观要简练不少，虽然出风口还是显得有些花哨，但至少没有胡乱添加多余的亮面饰板，更多采用分色皮革包裹，视觉上很干净。不过实拍的这台车，黑色和橙色的搭配有点显老派，此外还有黑+灰、黑+蓝的选择，个人推荐黑+灰。面料的手感虽然比不上真皮，但相比一般的仿皮还是要强不少，符合20万价位的应有水准。

中控台的副驾部分留有一道很深的储物槽，而且手套箱的容积非常大，很好地弥补了扶手箱被改造成冰箱带来的储物空间缺失。

车机系统的交互，是我觉得近一年来“迪系”车型中，能感知得到的变化中最显著的部分。仪表屏的底色更干净了，获取核心信息更容易；中控屏的布局换成了主流的横屏+底部Dock栏，搭配桌面横向排列的小卡片，观感更简洁。Dlink系统的流畅性和手感也有了进步，帧率非常高，跟手程度也不错。不过仪表和HUD的动效设计在视觉上还是有点缺乏高级感，而且中控屏的3D车模有比较明显的锯齿边缘，还有一些优化的空间。

另外迪子一直有一个很好的传统：没有盲目跟随所谓的“潮流”而缩减实体控件数量，包括方向盘两侧、主驾车门内侧、顶棚等部位，依然保留了大量快捷功能的实体按键。不但手感都经过了优化，有很好的韧劲，而且根据不同的功能交互都有针对性的设计，譬如方向盘左右两侧的同样部位，巡航车速调节用的是上下拨杆、而音量调节用的则是外观相似的滚轮，非常人性化。可能唯一的槽点在于方向盘全系只有手动四向调节。

后视镜的面积很大，但更多在于纵向的高度上，横向的宽度只能说中规中矩，最多只够看到约大半条侧方车道的情况。考虑到这种大体型车辆的视野盲区，我觉得更宽一点会更合适。

钛7的座椅是非常典型的大沙发风格，尤其是前排，厚度极其夸张，内部的填充也非常扎实，能够起到很好的缓冲作用，承托能力也很强，厚实的两翼也起到了不错的身体包裹能力。配置方面，除了标配的12向调节、通风、加热和记忆之外，前排座椅的按摩、空气头枕，以及副驾腿托都在限时赠送的选装包里。座椅的背部还有两层储物袋和额外安装平板支架的预留接口。

后排座椅延续了前排的厚实风格，如同一张扎实、富有弹性的大床垫，坐垫的长度很充裕，能够给大腿提供比较充分的支撑；靠背支持大角度的电动调节，可以获得一个不错的躺姿。只是椅面比较平，包裹感不足，乘坐时人容易滑动。空间方面，即便前排靠背非常厚实，膝部也能预留出两拳左右的距离。头顶还有可以大面积开启的全景天窗。

另外，一些人性化的设计也做得挺好。譬如后排的安全带直接固定在了C柱上，如此一来座椅放倒后再恢复时不用担心压住安全带；B柱上有登车时用的抓手，附带了固定物品用的挂钩和套环。座椅前端带有两种不同的USB口。不过调节后排空调的屏幕，是成本比较低廉的断码屏，这也是迪子的一贯做派了。

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庞大的车身、方正的造型，带来了高达1000L的标称尾厢容积，基本能轻松应对绝大部分的装载场景。尾厢的地台隔板支持两种不同的高度，兼顾座椅放倒后平整地台与扩大储物容积的需要。尾门背后也挖掘出了额外的储物网兜和储物挂钩。美中不足之处在于遮物帘被简配了，连安装的沟槽都没留下。

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再来简单聊聊动态。

转向承载式车身之后，钛7的动力系统也变成了普通的DM-i和DM-p的组合，但是发动机都使用了更高马力的1.5T（156匹），前驱版本电机272匹、四驱版本双电机496匹，零百加速最快4.5秒、最多也不过7.9秒，已经属于动力过剩的范畴了。

实际上，这套DM系统更出色的地方不是在参数，而是在调校上。

有了足够大马力的发动机作为发电支撑，无论是起步还是中段加速，都不会出现过于突兀的发动机起机介入的情况，尤其中低速行驶十分安静，“电驱感”非常强烈，输出平顺、扭矩连贯，加速过程一气呵成，只是油门的反应速度会略有迟疑，从踩下踏板到扭矩明显介入会有不到半秒左右的“思考期”。

虽然取向更偏向于家用，但毕竟近5米长、2米宽、超1.8米高的车身尺寸摆在这里，操控很难做到有多敏捷。不过，这套底盘依然有着自己的优点，尤其在精良感方面很突出。

转向的手感很自然，无论是路感的反馈，还是阻尼变化的线性度，都要比海洋网、王朝网等“普通”级别的产品好上不少。即便使用了扁平率高达60%的轮胎，中央的虚位对于一台大车来说，也能控制在比较合理的范围内。

悬架方面，钛7的云辇-C虽然不能调节高度，但是带有路面预瞄的阻尼主动调节，对于路面起伏、坑洼造成的上下动作有很到位的抑制效果，能“碾”平小幅度的减速带，遇到抛跳车轮不容易离地，过弯时也有不错的支撑性，只是车身的跟随性、灵活性，相比起同价位但是尺寸更小的猛龙还是要稍微逊色一些。

试驾总结：

单看钛7本身，虽然不像豹5、豹8有那么多噱头很足的首发新技术，但是身上的技术含量还是很高的：三目视觉智驾、新的DM混动平台、带路面预瞄调节的主动悬架等等。最终呈现出来的产品素质也足够扎实，虽然底盘操控弱了一点，但是行驶品质依然很优秀。即便设计上无论内外都有一些还可改进的小细节，方程豹也已经是我个人认为的迪子目前几个子品牌里，各个单一车型设计最为统一和谐的了。

当然，钛7最终破局的方式，还是依赖于性价比。中大型尺寸、智能悬架、高阶智驾、双电机四驱……将这些特征都压缩在了20万上下的区间里，直接把方程豹从原来的小众品牌，干成了月销破两万的热门品牌。相比一开始的靠“炫技”支撑品牌，如今凭借“质价比”和硬派设计走个性化家用车的道路，显然更靠谱一些。

（END）