2025年12月12日晚，在宁波杭州湾，吉利宣布“吉利全球全域安全中心”正式投入使用。

这座安全中心一口气拿下“全球最大的汽车安全试验室、全球最长的室内汽车碰撞测试跑道、全球最大的汽车环境风洞试验室”等5项吉尼斯世界纪录。同时，吉利发布全面进阶的“全域安全2.0”技术体系，并联合中汽中心、中国检验认证集团、清华大学等机构推出行业首个《智能汽车全域安全发展白皮书》。

如果只把它看成“一座更大的实验室”，就低估了这件事的指向。更准确的说法是：吉利在杭州湾搭起了一座专门与车祸“较劲”的安全中枢，把现实世界里那些复杂、随机、残酷的事故，尽可能搬进室内、拆开来看、反复推演。

这座安全中心到底“牛”在哪儿？

先看这块“地基”。吉利全球全域安全中心占地约4.5万平方米，建筑面积超过8.1万平方米，首轮投资超20亿元，是目前全球建筑面积最大、验证能力最全的综合型汽车安全试验室。这里同时承载整车碰撞、系统模拟、行人保护、零部件安全、新能源安全、健康安全、数字安全等全链路测试能力，对应的是生命、健康、财产、隐私四大安全域。

对普通用户来说，可以把它理解成：一辆车的“安全”，不再只等于几项碰撞成绩，而是从车身结构、气囊布置、电池防护，到车内空气质量、车机和车联网安全，统统要在同一套体系下被逐一“过筛”。

第二个“狠招”是那条长达293.39米的室内碰撞主跑道。它不仅是全球最长，还具备减速功能，最高可实现3.5吨车辆120km/h的初速度，并在0–0.8g范围内调节减速度，支持“先减速、再碰撞”等复杂工况，涵盖商用车加速碰撞要求，最大牵引能力可达25吨70km/h。

这条跑道最重要的意义，是把“路上的事故速度”和“实验室的验证能力”拉到同一个量级。过去很多实验室只能做标准化、有限速度的正碰、侧碰，如今可以非常接近真实事故里的初速、车重和角度，甚至可以模拟大车和小车之间的差速对撞——这对新能源大马力、高车重的车型尤其关键。

第三个重量级配置，是面积接近3万平方米的汽车环境风洞试验室，最高可模拟5200米海拔，能在–20℃到0℃区间实现低温控湿、低温光照，是目前全球最大的整车海拔环境风洞，也是首个采用海拔车辆过渡间设计的风洞。

在电动化时代，这个风洞直接指向两件事：一是高原、极寒环境下，车辆的动力、制动和底盘还能不能稳住；二是电池和三电系统在极端气候下会不会掉链子。用户看到的是“某车在高原不虚”“冬天续航衰减可控”，背后少不了这种把青藏高原、东北严寒搬进实验室的能力。

第四，是“全球最大的任意角度汽车碰撞测试区”。通过一个可实现0–180°无级调整的碰撞区域，叠加无柱扩展区，可以做新能源车底部刮底后翻滚、碰撞后翻滚、带辅助驾驶的多次碰撞等综合测试。

现实中的事故，很少是教科书里的“标准90°侧面”或“完全正面”。追尾带点斜角、变道时被他车“剐一下”、躲车上了护栏、先刮底再翻滚、自动紧急制动介入后半点头去撞墙，这些复杂组合往往比标准工况更致命。这个无级角度区的存在，就是为了把那些“难复现”的事故，变成工程师可以一遍遍重放、分析和改进的对象。

如果把这些能力放在一起看，这座中心真正“牛”的地方，在于它把原本散落在全球不同实验室、不同学科里的安全验证手段，打包成了一个覆盖“人–车–路–云”的安全验证工厂：从车身硬碰撞，到传感器软失效，从机械强度，到算法稳定性，都能被拉到同一张桌子上反复复盘。

李书福：世界一流的“厨房”，关键在硬件、数据和团队

硬件只是表层，背后的逻辑其实更尖锐。

发布会上，吉利控股集团董事长李书福说了一句听起来有点“逆势”的话：有了这样一个世界一流的安全技术中心，“也不一定就能造出令用户满意的安全汽车”。为解释这句话，他用了一个比喻——建成世界一流的厨房，各种设备条件都具备了，能不能端上好菜，还要看厨师团队的水平。

他把“能不能造出让用户满意的安全汽车”归结为三样东西：

第一是硬件，也就是现在大家看到的这座全球全域安全中心。第二是长期积累下来的真实事故数据，比如沃尔沃几十年采集的5万多辆事故车数据、上百年的真实道路事故记录。第三是能把这些数据消化掉、变成结构设计、约束策略和安全标准的工程研发团队。

这三点放在今天的汽车行业，其实是一个“反潮流”的提醒——在以智能化、马力、屏幕为主角的叙事里，安全很容易变成一个“默认项”：大家都宣称自己五星，用户也默认都差不多。

但李书福提到，他和沃尔沃安全专家讨论时，后者直截了当：“五星并不难，按标准做就行，但真实事故不是按标准发生的。”

这句话背后的问题，是整个行业共同面对的：碰撞测试像高考，题目有限、时间有限；现实中的事故更像是一辈子的随机测验——不同车速、不同角度、不同车型、不同驾驶员状态叠在一起。

吉利全球全域安全中心存在的意义，就是把这些“随机测验”，尽可能提前做完。

这也是为什么吉利在2014年就组建安全事故调查团队，深度调查分析超过两万起交通事故，从真实事故中提取数据，再在实验室复现、改进方案。这条线如果和今天的中心连起来看，会发现吉利做的不是一次性工程，而是把“长期事故调查 + 硬件建设 + 团队能力”合成了一套闭环——硬件是工具，数据是素材，团队是厨师。

顺着这个逻辑，其实还能多加半句话：对生命的尊重、对安全的保障，才是一辆好车的标准。

从一辆车的安全，到一个行业的“安全平权”

站在行业角度，这场发布会还有两件事值得关注。

第一是“全域安全2.0”。吉利把原本更偏“整车视角”的安全，升级为覆盖四大安全域、九大安全系统的技术体系：从驾驶安全、主动安全、被动安全，到救援安全、健康安全、新能源安全、防盗安全、数字安全，再到新增的“公域安全”。

前八项更偏“车内”和“车主”，最后一项“公域安全”把视野拉向整个道路交通生态。一边是参与上百项安全技术标准制定、累计获得大量全球最高安全评级；另一边，是向全行业开放电池底部安全、门把手安全、一键破窗等专利，让车企在解决共性痛点时不必各自摸索。

第二，是“发布即开放”。吉利正式宣布，从现在起，全球全域安全中心面向全行业开放共享，不只是场地开放，更包括近30年在新能源安全、辅助驾驶安全等关键领域的技术实践和验证标准。

吉利汽车集团CEO淦家阅在会上说：“在安全技术这条道路上，同行不是冤家，而是并肩战斗的守护者。”他举了几个已经落地的例子：隐藏式门把手在碰撞后无法弹出时，吉利开放门把手安全专利；车辆落水、断电时门窗难以打开，开放一键破窗技术；为避免电动车因底部刮伤引发电池风险，开放电池底部安全专利。

对普通用户而言，这些操作会体现在那“一次极端情况”里：关键时刻，多一条逃生路径、多一个防火隔层，结果就完全不同。

与安全中心同时发布的《智能汽车全域安全发展白皮书》，则是这套思路在文档层面的固化。它以“人”为核心，梳理智能汽车在场景、技术上的变化，对全域安全的目标、路径和协同机制做出系统设计。白皮书本身不会救人，但它能把不同企业、不同机构的行动拉到同一套坐标系里———这本身也是一种安全基础设施。