2025年12月8日，广东韶关曲江区，2025华家班汽车拉力赛经过三天激烈角逐落下帷幕。在众多专业拉力车手中，CRI中赛国际车队的李慧永格外引人注目——这位长期征战场地赛的车手首次挑战拉力赛事，与领航员张行涛搭档，最终以两驱组S2级别第4名的优异成绩完成比赛，实现了自我突破。

CRI中赛国际车队在2025赛季表现活跃，在今年的小米·中国汽车耐力锦标赛中，李慧永多次站上领奖台，并夺得国家杯2000组年度车手总冠军。而本次韶关拉力赛，则是李慧永的首次转型全新尝试。

01赛事启动与首日适应

2025华家班汽车拉力赛（韶关站）于12月6日至8日举行，赛程设置极具挑战性。与常规场地赛不同，拉力赛是在真正的山路中进行，每一公里路况都可能发生变化，车手需应对不断变化的路面条件与潜在风险。

CRI中赛国际车队的李慧永作为场地赛经验丰富的车手，首度转型拉力赛。他与领航员张行涛组成的车组驾驶一辆 本田飞度(参数|询价)赛车，参加两驱组S2级别的角逐。 首日比赛包括在华家班赛车公园进行的短道赛（SS1）和接近20公里的SS2长赛段。短道赛全长1.74公里，采用两车PK形式，以最快时间计成绩。凭借场地赛积累的经验，李慧永在短道赛中表现稳健，做出1:54.75的成绩，排在组别第二位，为后续比赛建立了信心。

进入SS2长赛段后，真正的挑战才开始。李慧永赛后表示：“拉力赛的驾驶方式与场地赛完全不同，没有缓冲区，全是高速的上下坡，旁边就是悬崖。速度极快，是跟自己比。” 这一赛段路面状况极为复杂，加之尘土飞扬，对新手车手构成严峻考验。

02 比赛中段的挑战与调整

比赛第二日（12月7日）被众多车手视为全程最艰难阶段，共进行SS3至SS6四个赛段的争夺，其中三段是全长18.87公里的大宝山-下李村长赛段。长赛段意味着车手需要在近20公里的天然砂石山路中保持节奏、车辆状态和高度注意力，任何失误都可能损失几十秒甚至更多时间。

韶关拉力赛的赛道条件在次日进一步恶化。根据赛事报道，路面比首日更糟，“路肩更窄、车辙深、落差大”，车手面临“必须快，但路况不允许你快”的矛盾局面。SS3赛段中，多名车手遭遇故障和节奏打乱的问题。

李慧永在领航员张行涛的指导下，逐步适应拉力赛的要求。张行涛作为冠军车手，在路况判断和节奏把控上为李慧永提供了关键指导。面对狭窄且危机四伏的赛段，李慧永学会在冒险与谨慎之间寻找平衡，这一策略在后来的比赛中证明是成功的。

由于赛段内出现一些问题车辆，加上拖车和清理工作需要时间，导致SS4赛段被迫延迟发车。而原定的大宝山-下李村SS6赛段，因赛程延误叠加天色变暗，组委会基于安全考虑决定取消。

03 收官日的全力冲刺

12月8日，比赛进入最后冲刺阶段，车手需在老邹屋村-大山脚下赛段完成SS7至SS9三个赛段的角逐。这一赛段全长8.53公里，虽然长度不及前两日的长赛段，但穿梭于山林之间的连续弯道和起伏路面仍具有相当挑战性。

此时，李慧永已经对砂石拉力赛积累了初步心得，开始展现更积极的竞技状态。与前两天相比，他在最后三个赛段中表现更加稳定，速度逐步提升。最终，李慧永/张行涛车组顺利完成全部比赛，荣获两驱组S2级别第四名。 本届赛事的竞争异常激烈，对比专业拉力车手的表现，李慧永作为新人的成绩更显难能可贵。

04 赛后总结与未来展望

赛后回顾自己的首次拉力赛经历，李慧永表示：“这是我首次参加拉力赛，是在砂石路上完成的，取得了不错的两驱组S2成绩。”他特别强调，“比赛初期技术较为生疏，但经过适应后，各赛段的速度逐渐提升。”这一进步轨迹在比赛数据中得到清晰体现。

对于此次参赛动机，李慧永坦言：“我近年来专注于场地赛车，今年还全年参加了CEC的比赛，但拉力赛是另外一种对原始速度的追求。”他透露自己受到WRC和国内拉力赛的启发，希望获得新的体验。尽管过去几年曾零星参与冰雪项目的练习，但拉力赛经验十分匮乏，本次参赛的主要目的是为了学习，而非争取奖牌。

此外，李慧永对领航员张行涛的表现给予高度评价：“我的领航员张行涛是一位冠军车手领航，为我提供了诸多指导。在面对路况时，领航员对节奏的把控非常出色，可以及时提醒我保持谨慎，得到有效控制。”这一搭档组合的成功经验，为李慧永未来可能继续参与拉力赛事奠定了基础。

至此，李慧永的拉力首航顺利结束，2026年，我们期待这位中青干将继续厚积薄发，在各大赛事平台中展现风采！