乘联会最新数据显示，今年11月国内乘用车市场新能源渗透率已飙升至59.3%，这意味着超半数消费者购车时会优先选择新能源车，燃油车正加速沦为小众选项。

在这场新能源争夺战中，自主品牌以79.6%的新能源车市占比强势领跑，成为绝对主角；反观主流合资品牌，新能源车份额仅为3.2%，几乎被挤压至边缘化境地。而在这波合资品牌的集体掉队潮里，一汽丰田的表现尤为刺眼。

数据显示，一汽丰田11月累计销量7.1万辆，同比大幅下滑20.9%。尽管官方并未披露当月车型销量明细，但从过往数据不难看出，撑起品牌销量基本盘的，依旧是 RAV4荣放(参数|询价)、卡罗拉锐放、亚洲龙等燃油车型——这些车型在10月均轻松实现销量破万，格瑞维亚、皇冠陆放等高端燃油车也贡献了约6000辆的月销成绩。

反观新能源赛道，一汽丰田寄予厚望的bZ5，月销量长期在1500—3000辆区间徘徊。这款起售价下探至12.98万元的中型SUV，本是品牌冲击新能源市场的核心利器，可这样的销量表现，别说跻身同级前列，就连站稳脚跟都难言轻松。

平心而论，12.98万的起售价，对于一汽丰田的中型SUV而言已是诚意拉满，放在以往堪称“地板价”。但在当下的新能源市场，这个价位早已是国产车型的“主战场”：海狮06、零跑C系列、深蓝S07、长安启源Q07等竞品，不仅配置更丰富，智能体验更是甩开bZ5一大截。要知道，一汽丰田大肆宣传的ToyotaSpace智慧空间，核心卖点还停留在8155车规级芯片、四音区语音识别，这些技术放在当下的新能源市场，早已是跟不上节奏的“落后配置”。

两相对比之下，消费者用脚投票自然是意料之中的结果。

更雪上加霜的是，曾经靠终端优惠尚能勉强拉动销量的bZ3，如今月销已跌至2000辆以内；而早期入市的bZ4X，更是连公开销量数据都难觅踪影。种种迹象都在清晰印证一个事实：在新能源转型的关键赛道上，一汽丰田至今仍未找到属于自己的核心竞争力。

当燃油车基本盘被新能源浪潮持续冲击，当寄予厚望的电动车型在国产竞品的围剿下节节败退，一汽丰田正站在进退两难的十字路口。一边是燃油车销量的持续下滑，曾经的销量支柱逐渐失色；另一边是新能源赛道的全面失守，寄予厚望的车型接连折戟。

曾经响彻大江南北的“开不坏的丰田”光环，正在加速褪去。如果不能快速拿出适配中国市场的核心技术和产品方案，不能彻底打破旧有的体系桎梏，等待它的，或许不只是短期销量的阵痛，更是被这个高速迭代的市场彻底边缘化的致命危机。