近日，东风汽车集团股份有限公司发布了11月的产销快报。

这其中，东风本田11月共卖出了30828辆，同比下滑了24%。今年1-11月，东风本田共卖出了288583辆，同比下滑了25%。

事实上，东风本田的销量已经不是第一次下滑。数据显示：除7月和8月外，东风本田其余月份销量均出现不同程度的同比下滑。尤其是1月、2月、4月，同比跌幅均超过30%。

现如今，中国汽车市场竞争愈发白热化，东风本田要面对的不止是中国本土车企的蚕食，还要抵御合资车企的内部竞争。

品牌多、车型多、产品迭代速度快，同时价格也足够香，让各大车企之间竞争十分激烈。在这样的情况下，东风本田旗下e:NS1、e:NS2 猎光、 灵悉L(参数|询价)、烨S7等车型在品牌影响力、产品软硬件配置、售价以及渠道布局方面毫无优势可言。

甚至，部分合资车企在历经连续五年的市场低谷后，正迎来新能源赛道“绝地反击”的窗口期。广汽丰田的铂智3X销量不断上涨，继10月销量首次突破1万辆之后，11月销量再次破万。8月，日产N7交付突破万辆。

丰田和日产都在积极适应中国车市潮流，并取得了不错的成绩。相比之下，本田在中国的电动转型计划变了又变。

本田于今年5月公开表示，将从两个方向对其电动化战略进行调整。一是以智能化为核心，强化纯电动车和混合动力汽车的竞争力；二是调整动力总成产品矩阵，夯实事业基盘，核心为在放缓电动化的同时加速混动化。

为此，原计划于今年推出的烨品牌第二款新车——纯电旗舰轿跑“GT”也被曝将延期至2026年后发布。

本田资源有限，东风本田只能寻求新的希望。

近期，东风本田进行了多项高层人事调整，涉及董事长、党委书记、执行副总经理等关键职位。其中，张祖同卸任东风本田法定代表人、董事长，由黄勇接任该职务；潘建新卸任东风本田执行副总经理，由曹东杰担任。

据了解，这两人都是车圈的老将。更值得一提的是，新上任的曹东杰曾在东风本田担任制造、品质、技术、采购等领域管理工作，后又在东风乘用车、东风猛士等板块担任重要职务，有着丰富的技术积累。

在2025广州车展上，总经理曹东杰表示，虽然东风本田前期新能源转型不是很成功，但会持续攻坚。他指出，东风本田要做本土化创新。

具体来看，未来东风本田将选择“两条腿”走路的发展态势。对于燃油车而言，官方计划在2026年将现有售卖的车型以焕新的方式进行提升，包括提升性价比、配置、产品力等，以此增加用户吸引度。而对于新能源车型来说，东风本田要扩大“朋友圈”，新一代车型将结合东风和本田双方的优势，不仅拥有本田在安全、可靠、操控等方面的优势，还具备东风一流的电动化、智能化技术。目前，东风本田和腾讯智慧出行已经正式签署战略合作协议。

据悉，曹东杰已牵头成立并直接向本田日本总部汇报的“中国新能源战略室”，获得了前所未有的本土化决策权限，首项任务即为2026纯电平台车型锁定本土三电及智能座舱方案。

曹东杰提出的本土化创新或许是东风本田的一个新转机。当前，铂智3X、日产N7从整车平台到辅助驾驶、智能座舱都基于中国本土供应商的方案。不过也要看到，自主车型仍在新能源市场中占据绝对主流地位，部分合资新能源车型的亮眼表现，仍属于个别现象，尚未形成规模化突破态势。另有媒体报道指出，各大车企内部都拥有独特的体系，很难说通过几个关键岗位的变化就能带来“翻天覆地”的变化。

还要看到，东风本田销量多年下滑，早已不复当年的气势蓬勃。未来新产品的推出，市场表现仍存在很大变数。