一款刚问世就被很多人说丑的纯电小车，居然越卖越好了？！

去年12月底的NIO Day，萤火虫品牌正式发布，“三重奏”车灯设计被群嘲。有说这是iPhone摄像头成精的，有人玩梗“六眼飞鱼”，还有把车头P满圆形大灯，把密集恐惧直接拉满的……

当时很多人都直接盖棺定论，表示蔚来的车一向设计在线，偏就这次在萤火虫上翻车翻得彻底，丑到自己不忍直视。

但谁承想，从今年4月19日上市之后，萤火虫居然在角落里悄悄“翻身”了！

6月份是萤火虫完整交付的第2个月，3932台的交付量，已经能赶上国内MINI+smart的销量总和；

到了10月份，萤火虫的交付量更是进一步攀升到了5912台，超过MINI+smart+ID3的总销量。

截至广州车展当天，萤火虫的总交付量已经突破3万台。

尽管萤火虫月交付近6000台的数字，和五菱缤果家族、吉利星愿、比亚迪海鸥这样的大众爆款纯电小车相提并论，但却出色完成了蔚来自己的预期目标——

“之前觉得一个月能卖3000台就可以了，现在发现需求比想象中要多。”

那么，萤火虫究竟为何能逆风翻盘？接下来又打算进行哪些动作？

咱们今天就来好好聊聊！

01. 开局，措手不及

老实说，萤火虫一开始被骂也不算没有道理，因为这款车原本打算放在欧洲市场首发，其造型设计几乎是由欧洲团队打造的，这一点在此前的媒体沟通会也曾透露过。

这种有些“离经叛道”的风格第一眼看上去不符合大众审美，也就顺理成章了。

也许萤火虫一开始的定位，就是一款原汁原味的欧洲小车。也因此在欧洲市场，包括媒体人、汽车爱好者、用户在内，都觉得萤火虫很好看，外观设计很有亮点。

（社长在外网搜了一下萤火虫的评价，几乎清一色好评）

但是，因为一些不可抗力因素的出现，萤火虫没能按计划率先进入欧洲市场，而是放到了中国市场首发。

考虑到欧盟对中国电动车加征关shui的时间点，在2024年7月，此时距离2024年12月的NIO Day上只有5个多月。

也就是说，在不到半年的时间里，萤火虫团队完成了将首发市场换为中国的一系列调整工作。

如此紧凑的宣发节奏，或许一定程度上影响了萤火虫在国内亮相的准备工作。

后来萤火虫自己的人也反思过，去年NIO Day上萤火虫的亮相动作可能的确有些仓促。

毕竟有一个客观因素是，当时广州NIO Day的场馆太大了，大哥ET9牢牢压住场问题不大，而萤火虫是台小车。观众坐在高高的看台上往远处看，那可能真的只能注意到发光的两组三眼大灯……

总之，针对萤火虫的群嘲开局已经过去了，初亮相时尽管负面评价居多，却也给萤火虫带来了一波巨大的流量。

就在外界以为萤火虫刚出场就要被拍死在新能源浪潮的沙滩上时，萤火虫总裁却在第二天就自己玩起了大灯的梗：

有了流量，就有了关注度，反正萤火虫这台车是打到市场去了。

当时蔚来官方也回应，这是纯原创的高端小车，很自豪，没有设计Plan B，不会改这个设计。

而面向国内市场拥有了一定的关注度，也为萤火虫后续的系列动作打下了基础，让这台定位精品纯电小车的产品，逐渐找到了属于自己的生态位。

02. 上市三板斧

回顾一下萤火虫的售价公布节奏：

2024年12月21日，萤火虫开启预售，预售价14.88万元；

2025年4月19日，萤火虫正式上市，自在版和发光版售价分别为11.98万元、12.58万元；

2025年6月24日，萤火虫BaaS方案落地，自在版电池租用价格7.98万元起，发光版电池租用价格8.58万元起，电池租用服务费每月399元。

半年时间，从预售到上市再到推出BaaS方案，萤火虫从一台看起来价格有些距离的小车，逐渐在蔚来体系内独有的BaaS优势的加持下，让这台小车反而占据了一个上可冒犯MINI、smart，下可打海豚、海鸥、小心愿的“奇特生态位”，甚至找不到一个明确对标对象。

配合萤火虫精致的内饰设计、颇具创意的车机系统，加上全系配备9个安全气囊、采用高强度钢铝混合车身的安全性能，以及车长仅有4米的小车还能有个前备箱，有BaaS加持的萤火虫看起来更有竞争力了——

15万左右的萤火虫可以说一句普通且自信，8万起的萤火虫就是对手普通而自信了。

毕竟，萤火虫最初想走的是精品纯电小车赛道，对标竞品是smart和MINI。精灵#1指导价15.49万元起，纯电MINI COOPER官降后14.88万元起。

而顶配落在13万元以内的萤火虫，价格更低、配置更高。纯从价格配合产品力角度考虑，会显得比smart和MINI更值一些。

除了“硬实力”之外，萤火虫脱胎自蔚来的身份，也带来一定帮助：

smart背后有奔驰、MINI背后有宝马，而萤火虫上面是蔚来。如果用户认可蔚来的高端新能源品牌身份，那么就不会觉得在品牌上，萤火虫比smart、MINI矮一头。

如此，萤火虫便成功切入了国内精品纯电小车的细分市场。

03. 谁在买萤火虫？

在前几天跟萤火虫总裁金舸的交流中，他透露，萤火虫的交付量中，有12-14%卖到了上海。

此外，苏州、合肥、杭州、深圳等一二线城市也是萤火虫的销量主力。

据此可以看出，萤火虫在地域上的销售情况，与蔚来品牌几乎算是如出一辙——集中在一二线城市，同时江浙沪地区贡献尤为突出。

这样的现状，跟萤火虫被放在蔚来店里卖是分不开的。

金舸曾介绍过，“从销售流程上来说，现在每位蔚来销售顾问（NIO Fellow）都可以销售萤火虫，可以把它看作是‘小蔚来’。”

“蹭”蔚来的招牌，还“蹭”蔚来的销售渠道，萤火虫的用户画像跟蔚来的用户画像有一定重叠似乎是不可避免的，然而，金舸跟我分享的数据却和想象的完全不同。

事实上，萤火虫上市的头两个月，确实是有约60%销量由蔚来车主贡献。

只不过，几个月时间过去，蔚来车主在萤火虫中的销售正在逐步缩小，目前的占比已缩小为15%。

这一方面必然是蔚来车主对萤火虫的需求在早期获得一波集中释放所导致的，另一方面也是因为萤火虫销售规模在不断扩大，蔚来车主的占比在不断被稀释，还有更重要的一方面，这意味着萤火虫逐渐从蔚来体系里“断奶”、并试图开始反哺。

因为萤火虫75-80%的用户都是增购用户，也就是说，萤火虫的绝大部分用户都是家里已经有了一台大车（可能是蔚来、理想、问界或者BBA等传统豪华品牌），现在需要一台精致的纯电小车日常代步。

而这部分用户，今天通过萤火虫了解到蔚来体系，后续就有可能在潜移默化之下，下一台大车选择置换为乐道、蔚来品牌。

届时等这样的情况出现，蔚来公司三品牌就形成了真正的生态闭环。

至于剩下25%左右的年轻人首购用户，则是萤火虫希望能进一步扩展的用户群体。

具体来说，就是希望配合BaaS方案，将购车门槛拉到8万元左右之后，可以吸引到一波原本意向为海豚高配版、星愿高配版的用户，每月再额外支付399元进行消费升级。

04. 未来：换电，还有出海

其实到目前为止，萤火虫还有一个杀手锏没有用，那就是换电。

蔚来如今运营的3581座换电站中，乐道品牌能够使用的是第三代和第四代换电站，共计为2229座换电站。

而萤火虫能使用的，是预计明年初投入运营、二季度大量铺设的蔚来第五代换电站。因此这台车目前还只能充电，不能换电。

相信等第五代换电站上线之后，以蔚来的基建速度，对萤火虫的订单量还会有一定拉动作用。

官方预计，明年萤火虫的产能会拉到每月七八千台，而这七八千台除了要满足国内的需求，还包括出海部分。

就在11月18日，萤火虫右舵版正式量产，首批新车会销往新加坡市场。

比这更早的时间里，8月萤火虫在欧洲市场交付出第一台车，随后在荷兰、挪威和比利时开启交付，并即将在丹麦、希腊、奥地利、葡萄牙和卢森堡开启试驾和交付。

作为一个仅正式上市不到一年的新品牌来说，萤火虫出海的节奏算是相当快，尤其是欧洲市场。

毕竟萤火虫最开始打算的就是放在欧洲首发，欧洲市场出海自然是重中之重。

而眼下的欧洲纯电小车市场，也是“广阔天地，大有作为”。

从规模上看，全球1500万小车，光欧洲就占了500万辆左右。正如零跑曹力在零跑A10亮相后的采访中所说，小车本就是欧洲主流的家用车，竞争比国内要激烈，需求也更广。

只是囿于排放等法规、整车的限制，欧洲车企难以平衡成本和售价，具体到电动车领域，欧洲本土的纯电小车售价更是普遍居高不下。

目前和萤火虫同级的产品当中，ID.3、电动MINI售价约在3.5万欧元，欧洲电动车细分市场销量第一的雷诺5，则价位在3.2万欧元左右。

这就给了定位在3万欧元区间的萤火虫不小的机会。

尽管和欧洲本土汽车品牌相比，萤火虫在品牌知名度上稍逊一筹，但胜在产品力占优。

有了竞争力，萤火虫就可以慢慢让产品说话，一步步打造品牌，等品牌逐渐得到了认可，欧洲市场乃至全球市场出海的工作，自然也就水到渠成。

接下来，萤火虫将重点耕耘欧洲市场上没有对中国加征电动车关税的地区，比如英国，以及东南亚、南美、中美洲等地区。

长期来看，萤火虫的海外销量上限，就很有想象力了。

05. 写在最后

就品牌而言，萤火虫的打法应该已经很明显了——就是要摸着smart、MINI过河。

这不仅体现在萤火虫沾蔚来的光，正如smart背靠奔驰、MINI背靠宝马，也体现在萤火虫不断推出的联名、限定款。

光在10月，萤火虫的动作就包括在2026春夏上海时装周亮相三款专属限定涂装——雾釉浅格、青釉微澜、釉光花语。甚至，还去上海最火的夜店开了一个新车party，限量发售666台“夜行生物”特别版车型，限量版的车也是在极短的时间内被抢光。

针对未来车型的规划上，金舸透露，萤火虫早早确定了品牌暂时仅有一款车型，配合各种衍生版本的路线。

如果按照smart和MINI在各自集团内部的评价体系来看，萤火虫月销量能在蔚来整个公司里占到10%，就算完成任务。

蔚来一开始也是这样的预期，毕竟把萤火虫放到蔚来门店里卖，只是“家里多双筷子”。

以蔚来汽车10月三品牌共40397辆的交付成绩来看，萤火虫已超额完成任务。

当然，考虑到蔚来品牌、乐道品牌在纯电大三排SUV的拐点到来后，还会有一定的增长空间，萤火虫后续的销量成绩倒是很值得期待。

总之，逐步迈向成熟的中国汽车市场，肯定容得下用户日益增长的个性化需求。

定位精品纯电小车的萤火虫是其中之一，它接下来会发展成什么样子，就让我们交给时间吧。