日产N7(参数|询价)一度被被视为日产在中国市场的“救星”，新车最早在今年5月上市，起步价11.99万元，车辆有着C级车的大空间，还配备了高通骁龙8295P车机芯片、Momenta高阶智驾等，一经上市就受到了大量用户的关注，上市18天大定破万，今年8月销量也顺利破万。

就在大家以为日产N7将成为继轩逸之后的又一款爆款产品时，情况却突然出现了转折，今年9月、10月日产N7销量下滑至六千多辆，同时市场上出现了大量退订的声音，“车质网”中因“定（订）金纠纷”产生的投诉多达上百例，今年11月，日产N7销量再度下滑至4016辆，那么究竟为啥日产N7的热销只是“昙花一现”？

1、故障频发

日产N7上市不到半年就出现了大量故障问题投诉，根据“黑猫投诉”、“车质网”等第三方投诉平台的数据，日产N7车主反馈的问题包括“充电系统故障”导致车辆无法充电、“电池动力系统故障”导致车辆无法启动、车机死机、电机异响、方向跑偏等等。

其中许多故障问题经过门店检修后仍然会反复出现，这让消费者对东风日产的品控产生了质疑，当投诉量在短期内大幅增加时，许多目标客户不得不重新审视这车到底能不能买。

2、背刺老车主

有车主在下单前反复与销售确认这款车在短期内不会降价，但12月1日门店却突然为新购用户提供了5000元的购车优惠，根据用户提供的订单截图显示，指导价13.99万的日产N7“510 MAX”版本优惠后裸车价仅需13.49万元。

这波突如其来的降价打得用户措手不及，一时间又有大批车主联系门店进行“维权”，要求官方退回差价。虽然汽车价格是会随着市场需求的变化而产生波动，但既然如此销售就不应该给到客户“短期不降价”的承诺，这波操作导致日产品牌公信力受损。

3、市场竞争加剧

在日产N7卖得如火如荼的时候，东风日产顺势发布了另一款新车“日产N6”，这款车不仅拥有与日产N7相似的外观造型，而且还换装了插混系统，彻底打消用户的续航焦虑，新车上市后限时起步价仅9.19万元，比日产N7起步价便宜2.8万元，许多对空间要求没那么高的客户转而选购日产N6。

此外，全新日产天籁也在今年11月迎来上市，新车不仅换装了华为鸿蒙座舱HarmonySpace 5系统，对内饰、车机作出全方位升级，而且还针对价格作出了大幅度降价，新车限时起步价只要12.99万元，与日产N7处于同一价位段，新天籁的上市又把部分日产N7的目标客户给吸引走。

除了日产自家的新产品与日产N7形成“内耗”外，友商的新品也在陆续发布，如今15万预算能买到的C级新车包括奇瑞风云A9L、吉利银河星耀8、领克10 EM-p、长安启源A06等等，每款车都有各自的亮点与优势，日产N7的“不可替代性”被进一步削弱，热度自然就逐步减退了。

只能说日产N7的诞生确实曾让不少人感到惊喜，也被视作东风日产顺应行业趋势、加速转型的“觉醒之作”。遗憾的是，这款车型既没能守住品质管控的底线，又缺乏足以突围的核心竞争优势，最终难以实现持续热销。

如今车企要打造现象级爆款产品并非易事，不过对东风日产而言，这款车型的试水已迈出关键一步，无论初期市场反馈如何，只要车企能拿出与自主品牌“硬磕到底”的决心，持续打磨产品力、坚守品质初心，就有望推出更多打动消费者的佳作，期待东风日产能以实打实的产品和服务回馈消费者的信任与期待。