近日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》。这份文件被行业视为遏制“内卷式”竞争的关键举措。
事实上，政策出台之际，汽车行业利润率已从2017年的7.8%降至2024年的4.3%，今年前4个月进一步下滑至4.1%。今年前4个月国内市场降价车型超过60款，部分车型降幅达5万元以上。
在《一品汽车》看来，一边是品牌为追求新突破立即降价清库，一边是低于红线的降价行为摧毁品牌价值。此类困境正在中国汽车行业蔓延，并大有燎原之势，新规之下，谁能笑到最后无疑更加值得聚焦。
政策背景与核心所指
纵观当下，中国汽车产业正处在一个矛盾的十字路口。一方面产销数据亮眼，另一方面利润空间被严重挤压。
2023年，中国汽车产销首次突破3000万辆大关，新能源汽车年度产量也首次突破1000万辆。但这些光鲜数字背后，是行业整体盈利能力的持续下滑。
今年以来，价格战进入白热化阶段，降价车型数量激增。市面上甚至出现价格下探至3万元区间的极端案例。中国汽车工业协会多次警示，无序的“价格战”已成为行业效益下降的主要因素。
“我死了，你也活不好” 已成为行业恶性竞争的真实写照。在这种背景下，市场监管总局的《指南》被视为及时的政策干预。
在《一品汽车》看来，当降价从战术变为生存本能，监管的哨声就必须吹响。新规不是束缚竞争，而是让竞争回归价值本身。
《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》共五章28条，主要聚焦三个方面。
首先，针对生产企业，《指南》细化了价格行为规范。要求企业建立以生产成本为基础、市场供求为导向的定价策略。同时明确禁止多种低于成本销售的行为，并列出了9种具体表现形式。
对于生产企业与经销商的关系，《指南》强调汽车整车生产企业应尊重汽车经销商自主定价权，在合作中遵循公平交易、平等协商的原则。
其次，针对销售企业，《指南》着力规范明码标价和促销行为。销售价格是指汽车销售企业自主制定的价格，并非厂商指导价。
在促销方面，政策要求在显著位置公示促销规则、期限及限制条件，如实标明赠品信息。
此外，政策还特别关注 “付费解锁”功能，要求对有免费期的功能，销售时应告知免费期限、后续收费标准等内容。
行业现状与深层影响
价格战没有赢家，只有幸存者。而要理解政策出台的紧迫性，需要看清当前汽车市场的真实图景。
据不完全统计，2025年前4个月已有超过60款车型宣布降价；进入5月，降价车型激增至百余款。今年4月，中国汽车制造商的平均折扣率创下16.8%的历史新高，比2024年全年平均水平翻了一番。
价格战的后果直接反映在行业数据上。2025年一季度，汽车行业利润率进一步下滑至3.9%。与此同时，经销商库存压力不断攀升，今年前5个月已增至200万辆。
降价已经从阶段性促销演变为 “全生命周期”的价格体系重构。以 凯迪拉克XT5(参数|询价)为例，其限时一口价相比指导价降幅超过30%。这种现象已从战术调整转变为企业的战略性生存手段。
对此，《一品汽车》认为，内卷的尽头，是创新力与未来利润的双重透支。价格战的危害不仅限于企业利润下滑，更触及行业可持续发展的根基。
企业创新能力首当其冲。当大量资金投入价格厮杀，研发投入必然被挤压。这种短期利益导向不利于中国汽车产业从“制造大国”迈向“制造强国”。
产业链条承受巨大压力。价格战的压力正向供应链上游传导，全产业链利润空间被压缩。中国钢铁工业协会直言，汽车企业的“内卷”已严重冲击钢铁企业的稳健经营。
消费者权益也面临风险。长城汽车董事长魏建军发出警示：“有些产品从二十多万降到十二三万，什么样的工业产品能降10万还保证质量？这是绝对不可能的。”
行业生态正在恶化。恶性价格战容易引发“劣币驱逐良币”，使优秀企业难以立足。长安汽车总裁王俊指出，中国71个乘用车品牌中仅3家实现盈利。
各方反应与市场变局
值得一提的是，《指南》发布后，行业协会和主要车企迅速作出回应。
中国汽车工业协会认为，《指南》对汽车生产、销售企业给予了明确、具体、全面的指导和提示，能有效帮助企业规避法律法规风险。这些要求将极大促进汽车产品“价格透明”。
多家主流车企已公开表态支持政策。北汽集团表示将完善价格合规管理体系，将指南要求嵌入产品定价、经销商管理、促销推广的全流程。小鹏汽车、比亚迪等企业也作出了积极响应。
中国汽车流通协会相关人士表示，《指南》将引导行业竞争从 “拼价格”的低层次内卷，回归“拼技术、拼服务、拼价值”的良性轨道。
监管部门的立场十分明确。工信部表示将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法。
在《一品汽车》看来，刹车的智慧比踩油门的勇气更重要。当价格战退潮，才知道谁在技术长跑中积累了真正的耐力。
在政策和行业自律的双重作用下，汽车市场的“内卷”已经开始降温。据统计，今年11月汽车行业车型降价规模19款，同比减少7款。其中，纯电动车型同比减少10款。这一变化表明，行业价格战的热度正在减弱。
汽车行业整体经营情况也出现回暖迹象。数据显示，今年前10个月汽车行业收入同比增长7.9%；利润同比增长4.4%；汽车行业利润率回升到4.4%。
乘联会秘书长崔东树表示：“国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，‘内卷’降价现象明显减弱。” 这一评估反映了市场秩序正在改善的趋势。
政策效果的显现需要时间，但早期迹象表明，汽车行业正在从单纯的价格竞争转向更为多元化的价值竞争。
国际视角与未来展望
事实上，中国汽车的内卷，正在变成一场全球化的压力测试。中国汽车行业的价格竞争模式，也在国际市场产生影响。
最新数据显示，中国电动车的价格战正在向海外扩散，泰国成为最新战场。比亚迪将Seal纯电车价格下调38%，上汽集团旗下的MG4提供27%折扣。
这种策略在泰国市场取得了一定效果，10、11月电动车销量连续增长逾20%。但同时也带来问题，泰国消费者担心“今天买、明天更便宜”的心理预期。
从全球汽车产业发展历史看，日本汽车产业在1990年经济泡沫破裂后，并未陷入价格血战，而是通过持续的技术积累与品质提升，最终培育出具有全球竞争力的品牌。
这一经验表明，长期主义和技术积累比短期价格战更具可持续性。中国汽车产业要实现从大到强的跨越，也需要从价格竞争转向价值竞争。
毋庸置疑的是，政策之手正在重绘汽车行业的价值边界与竞争版图。《汽车行业价格行为合规指南》的出台，标志着中国汽车行业竞争规则的重大转变。
政策不仅规范价格行为，还鼓励企业建立内部价格合规管理体系。这包括价格决策机制、销售合同管理机制、内部监督机制等六大核心机制，推动企业从“被动合规”转向“主动自律”。
随着竞争规则的变化，行业整合将加速。盘古智库报告指出，中国汽车业正经历深度整合，可能从 “百舸争流”走向“七雄争霸”。国资委也已释放信号，将对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度。
最颠覆性的猜想来自一位投资机构合伙人：“中国汽车工业可能需要经历一次‘波音与空客’式的终极整合，才能真正诞生世界级的领袖企业。”
政策的落地执行将是关键。市场监管总局表示，将指导汽车生产销售企业构建系统化的内部价格合规管理体系，从源头预防价格违法行为。
写在最后：
政策发布后，部分车企已开始战略调整。比亚迪承诺“不再压货”，引入库存“熔断机制”；17家车企缩短对供应商付款及对经销商返利周期至60天内。
行业利润率已出现企稳迹象。今年前10个月汽车行业利润率回升至4.4%。价格战的降温信号明显，今年11月降价车型同比减少7款。
随着监管重拳落下，汽车行业的竞争规则正在被永久改写。基于此，《一品汽车》也大胆预判，未来12个月，将至少有3-5个知名品牌从市场上消失。
