近日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，《指南》针对汽车行业价格行为划定多条“红线”，其核心要求可归纳为五个方面。

第一是禁止价格串通。指南明确禁止汽车生产企业之间以及零配件生产企业之间实施固定或变更价格水平、价格变动幅度等行为。

第二是规范“付费解锁”功能。对于有免费期的功能，销售时必须告知免费期限和后续收费标准；对于需收费的差异化增值功能，未明确告知的不得收费。

第三是要求明码标价。经营者应真实、准确标示商品和服务信息，严格区分汽车产品价格与销售服务价格，严禁价外加价。

第四是禁止低于成本销售。除依法降价处理积压商品外，以排挤竞争对手为目的低于成本销售的行为将被视为存在重大法律风险。

第五是建立合规管理制度。鼓励企业设立内部价格合规管理机制，从源头预防价格违法行为。

那么，这份被称为汽车行业“反内卷指南”的文件，在行业持续近两年的价格战后，能否成为一剂清醒针？

首先对于这份指南，车企是举双手赞成的，包括长安、比亚迪、奇瑞、长城、北汽、小鹏、零跑在内的多家车企在第一时间就已经表态支持。

长安汽车表示将认真落实《指南》精神，并将以此为指导，持续强化企业内部的价格合规意识与合规文化建设。长安将一以贯之地严格遵守国家法律法规与市场规则，积极维护行业竞争秩序。

比亚迪承诺将严格规范价格竞争行为的要求，会持续优化自身价格管理和合规体系建设，保障消费者的利益，坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为。

北汽集团发文称，将完善价格合规管理体系，将指南要求嵌入产品定价、经销商管理、促销推广的全流程。

中国汽车流通协会相关人士认为，部分企业长期价格倒挂，挤压研发创新空间。新规将引导行业竞争从“拼价格”回归“拼技术、拼服务、拼价值”的良性轨道。

今年以来，中国汽车产业呈现“产销增长、利润下滑”的背离现象。数据显示，2023年汽车产销量首次突破3000万辆大关，2024年新能源汽车年度产量首次突破1000万辆。

但在销量创下新高的同时，行业利润率却从2017年的7.8%降至2024年的4.3%。今年前4个月，行业利润率进一步下滑至4.1%。

国内市场上降价车型一度超过60款，许多车企销量增长却利润下滑。中汽协此前曾指出，无序“价格战”已严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全。

事实上，规范价格行为是推动中国汽车产业高质量发展的必要举措。当然，对消费者而言，或许有短期的不适应，但整个购车过程将更加透明公正。对企业而言，竞争重心也将从价格转向技术、服务与品牌价值。

在智能化、电动化浪潮下，中国汽车产业正迎来从“汽车大国”向“汽车强国”转变的关键时期。规范的价格秩序将为这一转型提供稳定的市场环境。