一场汇聚近百位行业领袖的盛会，不仅勾勒出智能驾驶商业化落地路线图，更预示着一个万物智能的生态革命正在加速到来。

12月9日，当智能驾驶产业行至规模化商用的关键节点，一场由地平线主办的技术生态大会给出了清晰的产业答案。为期两天的 "向高·同行" 2025地平线技术生态大会，聚集了近百位产业链关键角色。

三场专题论坛先后展开，分别聚焦“自动驾驶规模化商用、机器人智能进化、汽车辅助驾驶趋势”的发展之路。

这可不仅仅是单一几场的宣讲会，而是一场关于产业范式、生态逻辑与技术路径的深度思辨，是各百位行业精英的思维碰撞。当辅助驾驶从 "技术驱动" 转向 "价值驱动"，当机器人从实验室走向千家万户，当自动驾驶不断规模化商用，地平线与它的伙伴们正在编织一张怎样的产业网络？

导读：文章干货多，篇幅较长，一二点是自动驾驶规模化商用，三四点是机器人智能进化，五六七八点是汽车辅助驾驶趋势。

地平线创始人兼CEO余凯博士

•一、生态赋能：伙伴的商业化突破，地平线的底层支撑

在智能驾驶的商业化竞赛中，单打独斗的时代已经过去。地平线创始人兼CEO余凯博士在开场致辞中明确表态："地平线一直在背后提供关键技术支持，涵盖芯片、工具链，乃至算法服务模式。"

这一定位并非空谈，而是通过一系列伙伴的成功故事得到了验证。

香港的GoGoX及Amigo创办人Steven Lam分享了他们与地平线共同部署Robotaxi的愿景，"很多人说香港出租车服务体验不佳，所以我们推出了Amigo车队，未来将和地平线共同推出Robotaxi。"

GoGoX及Amigo创办人Steven Lam/林凯源

从香港这个国际化的复杂城市交通场景切入，背后是对地平线技术能够适应多样化、高标准市场需求的信心。

在城市无人物流领域，成果更为具体。行深智能基于地平线征程6M芯片，打造了全栈本土化的L4级城市无人物流方案。

行深智能创始人、董事长、CEO安向京

行深智能创始人安向京透露，"成本较同类方案降低30%"，并且已经拿到多家国内商用车主机厂的量产订单。技术开放性与成本优势，成为合作伙伴选择地平线的核心考量。

新石器无人车则用数据说话：其无人车在全球300多个城市实现备案、落地运营，累计部署L4级无人车超过13000台。新石器无人车首席技术官苗乾坤坦言，选择地平线芯片的原因很实际：算力高、部署安全、工具链丰富、生态强大。

新石器无人车首席技术官苗乾坤

•二、规模化商用：从4亿公里到盈利拐点，价值闭环已现

如果说商业化的早期是 "讲故事"，那么规模化商用阶段则需要实实在在的 "数据支撑"。在此次大会上，一组组来自真实运营场景的数据，揭示了自动驾驶价值闭环的形成。

干线物流场景的验证最为硬核。嬴彻科技的卡车自动驾驶系统搭载地平线征程系列芯片，商业运营里程已突破4亿公里。这个数字不仅代表着技术可靠性得到了海量验证，更意味着实实在在的物流成本降低。

嬴彻科技创始人兼CEO马喆人指出，"地平线在芯片、工具链、产品高度可靠性、系统软件功能上的实力，让我们在过去几年快速触达市场。"

嬴彻科技创始人兼CEO马喆人

卡尔动力的案例则展示了商业模式的重构可能。其全球首款未来运输机器人KargoBot Space，采用双颗地平线征程6P计算单元，取消了传统驾驶舱，载货空间提升25%，有效载重提升10%。

卡尔动力CEO韦峻青给出了一个关键判断："在2025年迎来L4无人货运盈利的商业化拐点。" 他自信地展望，"我们有信心在明年真正做到以国产芯片实现 L4 无人化并达成全球领先。"

从成本降低30%到运营4亿公里，从13000台无人车部署到货运盈利拐点，这些来自不同场景的数据相互印证，勾勒出一条清晰的商业化曲线：自动驾驶不再只是烧钱的技术试验，而是能够创造真实经济价值的产业力量。

卡尔动力CEO韦峻青

“全维利他” 才是产业共赢的破局密码！针对业界关注的地平线技术实力与合作模式，地平线首席生态官徐健给出清晰答案：从乘用车智能驾驶，到无人物流车、商用车、Robotaxi，底层技术和上层场景应用的协同缺一不可。

而地平线的定位很明确，做技术底座 + AI 赋能者：凭借核心算力平台、开放开发范式、AI 基座模型的深耕积累，再加上乘用车智能驾驶领域沉淀的海量数据与实战经验，全力赋能合作伙伴，推着智能驾驶加速迈入无人时代！

地平线首席生态官徐健

•三、具身智能进化：从“高考”到“万条赛道”的范式迁移

当地平线在自动驾驶领域深耕的同时，一场从智能汽车到智能机器人的 "智能跃迁" 正在发生。余凯博士用了一个精妙的比喻："如果说自动驾驶是快要‘交卷’的高考，那么机器人这场‘大考’才刚刚开始，并且有一万条赛道，每条都有机会诞生冠军。"

地平线旗下地瓜机器人的定位是 "只造武器，不打仗" 的赋能者。这一战略已经初见成效：地瓜机器人携手生态伙伴上市超过100款智能产品，连接超100家上下游合作伙伴与10万余名开发者。

清华大学研究员、加速进化首席科学家 赵明国

清华大学研究员、加速进化首席科学家赵明国展示了具身智能的前沿探索，以人形机器人足球技能学习为案例，提出了 "VISION-MAPPING-ACTION" 策略模型。他有一个大胆的目标："希望2050年建立一支人形机器人的足球队，战胜当年的世界杯冠军。"

傅利叶创始人兼CEO 顾捷

傅利叶创始人兼CEO顾捷则专注于 "以人为本" 的AI机器人，强调机器人应该 "赋能到人，服务到人"。傅利叶的机器人产品以地平线地瓜机器人S600为 "最强大脑"，以高达560 TOPS的算力支撑多模态模型部署，实现语义理解、情绪感知与端到端决策的升级。

Vbot 维他动力创始人兼CEO 余轶南

在消费级市场，Vbot 维他动力创始人余轶南带来了 "大头BoBo" 机器狗，这是全球首款无需遥控的智能机器狗。它采用地瓜 S100P 芯片，128TOPS的端侧AI算力支持其在复杂环境下的实时决策。

•四、圆桌交锋：具身智能的共识、非共识与百花齐放

在极客公园创始人张鹏主持的圆桌对话中，来自产学研各界的嘉宾对具身智能的发展路径进行了激烈而富有建设性的思辨，既有共识，也有基于不同视角的非共识。

一个关键的共识是关于技术路径：通用基座+功能模组的设计思路 受到多数嘉宾认可。本末科技创始人兼CEO张笛认为，"以底层的通用化平台加各种各样的功能模组逐步去做（机器人）通用这件事，是一条推动具身智能通向商业化、产业化更快的道路。"

世界模型被认为是机器人智能再进化的关键。极佳视界创始人兼CEO黄冠指出，"得益于整个生成式AI的发展，实际上我们已经看到了它被解决的曙光。" 世界模型在数据来源、学习范式和模型架构上对具身智能具有全方位价值。

关于商业化路径，嘉宾们认为机器人功能需要循序渐进地走向通用。张笛判断现在消费级机器人产品处于 "iPhone时刻" 的前夜，应从单一功能切入，通过持续叠加能力创新实现跨越。

地瓜机器人CEO王丛对此表示赞同，"消费电子一定还是回归到最本身的产品需求，一点点的累加功能"，同时 "要找到解决问题的具体场景"。他描绘了一幅感性的未来图景：

"什么画面会让我们发自内心的开心？不是因为我做出来一个多么智能的机器人，而是看到家里面各种各样的消费电子、智能硬件，各行各业的机器人，都是通过我们的赋能做出来。"

王丛判断，机器人产业的未来 "注定是一场百花齐放的非标化革命" ，不会是一个寡头垄断的市场。地瓜机器人作为平台型企业，专注于提供算力、算法、工具链等底层基础设施支持，赋能千行百业的创新者。

地平线副总裁兼首席架构师苏箐

•五、范式之变：锻造智能辅助驾驶的“工业母机”

当地平线副总裁兼首席架构师苏箐登上讲台，他首先向全行业的研发同仁表达了敬意。这种致敬源自深切的共鸣，智能驾驶研发是 "智力与体力的双重挑战"。

苏箐将2024年FSD V12的出现定义为划时代的 "分水岭"，其意义 "堪比从发现核裂变到造出第一颗原子弹"。这一判断基于一个根本性的转变：行业从 "规则驱动" 到 "数据驱动" 的内核重构已经完成。

重构之后，产业进入基于新范式的深度优化与工程攻坚期。苏箐敏锐地指出，过去泾渭分明的L2与L4世界被打通，成熟好用的城区L2将经过L3的短暂过渡，成为通向L4的坚实桥梁。

"城区L2将迎来巨大的发展红利期。" 苏箐预判，"让10万元甚至更低价格的车型拥有同样好用的智能驾驶体验，这个时代一定会到来。"

面对这条布满工程挑战的征途，苏箐提出了 "工业母机" 的概念——即支撑产业规模化发展的工程能力和组织能力。他透露，地平线将推动每代产品算力和参数规模10倍提升，并以统一范式打通L2到L4。

车百会副理事长师建华

•六、战略共识：开放协同从选项变为必选项

锻造驱动产业升级的 "工业母机"，绝非单一企业所能为。从 "技术实现" 到 "产业构建" 的思维跃迁，正成为行业领袖的集体共识。

车百会副理事长师建华指出："高科技领域的竞争从不是单一产品或技术的较量，而是生态体系的全面博弈，唯有建立利益共享、能力共生的生态体系，才能具备真正的科技领导力。"

­­奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、全球技术创新中心院长、CTO高新华博

这一逻辑已被头部车企转化为核心战略。奇瑞汽车执行副总裁高新华博士分享了与地平线从demo试驾到15个月联合攻坚、最终实现星途ET车型量产的深度共创故事。这种 "聚力共研" 模式，正在加速奇瑞品牌的全球化征程。

北京汽车研究总院有限公司院长助理、智能网联中心主任冯硕

北京汽车研究总院院长助理冯硕则从车企角度提出了生态合作的必要性。他认为，车企想为用户打造的AI超级助理同时承担了生态聚合者、高效赋能者和安全守护者三重角色。

"车企作为单一主体要做这么多事情，是卷不动的。" 冯硕坦言，"像地平线这样能提供算力、算法和数据闭环训练能力的企业应维护好自己的主线，而车企要在自己的赛道和产品上明确支线，去做差异化竞争。"

长安汽车智能驾驶高级总工程师潘屹峰

长安汽车智能驾驶高级总工程师潘屹峰展望了更广阔的未来出行图景：从单体智能走向群体智能，从车路云协同迈向万物智联。他认为，唯有通过数据共享、标准共创的生态协同，才能将场景优势转化为产业胜势。

阿里云智能集团副总裁、公共云业务解决方案总经理韩鸿源

•七、生态交响：专业分工下的高效共鸣

一个健康繁荣的技术生态，其标志在于内部能否形成清晰、高效、自发的专业分工。本届大会清晰地呈现了这样一幅 "协同交响" 的图景，不同位置的玩家各司其职，又和谐共鸣。

阿里云智能集团副总裁韩鸿源指出，在智能驾驶这个AI大趋势下的重要方向，云发挥了关键支撑作用。"我们提供一个标准化、大规模的资源池，支持智能驾驶企业按需使用所有的计算资源。"

立讯精密汽车事业部副总经理冯坚

立讯精密汽车事业部副总经理冯坚分享了硬件制造商的专注哲学："为什么立讯精密能够做成今天的规模？最主要原因就是我们专注在‘智能化’这个时代的机遇上。智能化是一场耐力跑，可持续发展是第一要义。"

智华科技CEO&创始人邓博

在算法与系统层面，专业分工更加精细。智华科技CEO邓博聚焦传感器层级的工程创新，"我们最终要为智驾大脑提供更好的传感器解决套件，并通过数据驱动不断训练算法模型，让智驾系统更泛化、更拟人。"

鉴智机器人创始人、CEO单羿博士

鉴智机器人创始人单羿博士探讨了算法公司在规模化落地中的实践："从0到1靠技术突破，从1到N靠生态整合。鉴智通过三大要素在行业中确立独特位置......我们的整体产品策略围绕地平线芯片产品线展开。"

智驾大陆neueHCT CEO厉飚明确了生态赋能者的定位："作为行业Tier-2，我们长期竞争力的核心在于专业效率——用更短时间完成同样的事，就是差异。"

智驾大陆neueHCT CEO兼总经理厉飚

•八、构建信任：体系化能力是规模化落地的基石

技术的协同最终要服务于规模化的安全落地。在 "向高同行，破解高阶智驾落地的难题" 圆桌论坛上，产业实践者们直面核心挑战，聚焦安全基线，凝聚信任共识。

地平线创始人兼CEO余凯博士将当前高阶智驾比喻为 "更高级的自动挡"，强调产业链需持续提升技术，并帮助用户建立对技术边界的理性认知。

广汽集团战略执行委员会委员吴坚强调了车企作为安全 "守门员" 的责任："安全是造车人永远的基本底线，我们必须以敬畏之心交付可靠产品。"

元戎启行CEO周光指出，当前端到端技术解决了高频场景，而要应对千公里级的长尾问题，实现从 "可靠"到"可信" 的跃迁，离不开语言大模型带来的场景理解与推理能力。

佑驾创新创始人刘国清则认为，在持续提升算法迭代效率的同时，推动安全功能的 "标准化" 认知至关重要。

针对智驾L3至L4的发展，嘉宾们认为需要在法规开放与数据积累中寻找平衡。展望未来十年，他们的关键词汇聚了对生态的向往：刘国清期待 "出海"，将中国生态的充沛产能与技术溢出全球；吴坚预见当智驾渗透率达到 "10%" 拐点，将真正实现平权。

地平线创始人兼CEO余凯博士

•电动EV：

地平线技术生态大会虽已落幕，但智能驾驶与具身智能的产业化浪潮正加速奔涌。从自动驾驶的规模化商用，到机器人产业的百花齐放，再到智驾普惠生态的构建，地平线与伙伴们正在编织一张基于开放协同的产业网络。

余凯在闭幕致辞中的展望为这场盛会点亮了温情而坚定的结尾："我们赋予机器智能，最终目的不是让机器更伟大，而是让人类更自由。"

当驾驶成为一种可选择的体验而非负担，当机器人成为提升生活品质的伙伴，这场由技术驱动、生态承载的智能革命，正以前所未有的清晰路径，走向每一个普通人的生活。