当我们聊到百万级豪华旗舰，首先想到的往往是奔驰S级的气场或者宝马7系的操控，但今天咱们要聊的这款车，它就像豪华阵营里的"佛系宗师"，废话不多说，每天一辆车，今天我们就来聊一聊——雷克萨斯LS

作为雷克萨斯旗舰车型， 雷克萨斯LS(参数|询价)在豪华D级车市场影响力薄弱。原因一是BBA在国内市场品牌号召力强，二是其自身低调的品牌定位。自1989年第一代车型以可靠性惊艳世界，至今它坚持东方豪华理念，三十多年过去，仍是不随波逐流的异类。 今天咱们就好好盘点一下这款雷克萨斯LS，看看它的实力究竟如何。先来说说亮点。

亮点一

把传统工艺做成移动的艺术品

很多人觉得LS的纺锤格栅夸张，但其实另有玄机。第三代格栅用“立体折纸”工艺，128个菱形模块拼接，阳光下反光面积比老款增加47%，光影流动质感比德系镀铬装饰更细腻。

内饰方面，顶配行政版凌光切子饰板人工切割，光线照过来有复杂折射纹路，还有鹤羽折布装饰，每道褶皱手工拼接，这种带“温度”的工艺是流水线量产装饰板无法比拟的。或许有人说“花里胡哨”，但我认为这是差异化优势。

当BBA用大屏和氛围灯营造科技感时，LS将日本传统工艺引入车内，其文化底蕴带来的豪华感更能打动注重品味的用户。就像正装，剪裁与刺绣各有千秋却都显高级。

亮点二

把"静谧舒适"做到极致

LS的舒适靠的是整套系统协同作战。先看隔音性能，早高峰市中心路段怠速时，车内噪音34分贝，静谧性与图书馆相当；以120公里时速巡航，风噪和胎噪也得到有效控制，这得益于多层隔音玻璃与主动降噪系统。

底盘表现更加令人意外，超5米2的大车配备升级的AVS悬挂，每毫秒调整一次阻尼力度，过减速带震动过滤彻底，又保留路感。后轮转向系统很关键，低速挪车时反向转5度，最小转弯半径仅5.7米，比很多中型车灵活。

动力上，3.5L V6加双电机组合，综合输出359马力，零百加速5.4秒，动力平顺。低速电机驱动，起步丝滑；急加速时发动机和电机无缝衔接，无动力断层。油耗方面，城市拥堵路况7.05L/100km，高速低至6.6L，对于百万级旗舰来说经济性不错。

亮点三

豪华车也能"养得起"

买百万级豪车的用户，其实很在意后期成本。雷克萨斯的4年/10万公里免费保养政策，算下来能省大概8万元，而且6年/15万公里的整车质保，比很多竞品都良心。

更重要的是保值率，三年保值率高达68.5%，比德系竞品平均高出15个百分点，这意味着开三年再卖，损失比同级少十几万。我身边有个朋友，从奔驰S级换了LS，他说最直观的感受是"省心"，开了两年没出任何小毛病，保养不用自己花钱排队，这种"无负担"的豪华体验，其实比堆配置更戳中务实的用户。

槽点总结

以下几点要注意

最明显的就是车机系统，操作逻辑比较繁琐，语音唤醒速度慢，而且支持的语音指令也比较基础，不能控制空调温度和座椅按摩这些常用功能。

智能驾驶方面也显得保守，像是自动变道、导航辅助驾驶都没有，显得单薄了些，对于现在越来越注重科技体验的用户来说，这方面确实是短板。

还有就是现在同级的德系竞品，比如宝马750i、奔驰S580，都有V8甚至V12发动机可选，而LS全系最高就是3.5L V6混动，虽然动力够用，但对于追求排量和动力储备的用户来说，少了点旗舰应有的"排面"。就算是LS500 F Sport版，0-100公里加速5.0秒，对比奔驰S580的4.4秒，还是慢了半拍，运动属性只是"样子货"，选装运动套件后还会破坏悬架的舒适性，有点得不偿失。

总结

总的来说，雷克萨斯它不适合追求极致动力和科技配置的用户，也不适合喜欢靠车标彰显身份的人。但如果你是35-45岁的新生代企业家，年行驶里程超过2.5万公里，看重平顺舒适的驾乘体验、低养护成本和高保值率，那它会是比BBA更务实的选择。

雷克萨斯LS就像一位沉稳的东方绅士，没有华丽的辞藻，但有深厚的内涵。它或许不是最耀眼的旗舰，但绝对是最懂务实精英需求的那一个。你们觉得这台坚守东方豪华的LS，能打过BBA吗？评论区聊聊你的看法，点赞关注，咱们下期再见。