“ 轩逸(参数|询价)的价格，天籁的空间，国产车的动力路线”，用这句话来总结东风日产N6这台定价9.19万到12.19万的B级轿车最是合适不过。让人意外的是，在弃用e-POWER技术、转头拥抱中国市场主流串并联插混技术后，N6的市场热度非常不错。新车上市十天，大定数量就超过了1.1万台，大有继承轩逸爆款基因的态势。
当然，在东风日产N6热销之后，我们的问题也来了：e-POWER曾是日产的“技术名片”，为何到了中国市场却被弃用？对东风日产而言，押注插混是扭转电动化颓势的救命稻草，还是盲目跟风的冒险？
有e-POWER不代表畅销，无插混却可能被淘汰
年初看到日产规划N6时，我曾预测它会延续e-POWER技术——毕竟这是日产混动的核心招牌，它也先后落地于轩逸、奇骏等车型，而且凭借着“小电池增程无续航油耗焦虑”的卖点，获得了不少拥趸。
但事实证明，东风日产既没有为N6延续e-POWER技术，也没有把e-POWER的电池做大，让N6成为增程轿车。
e-POWER的核心逻辑是“发动机只发电、电机驱动”，看似能兼顾纯电体验和燃油补能，但到了中国市场，这套技术的短板被无限放大，最关键的问题便是e-POWER拿不到绿牌。
而10万级家庭用户对“绿牌”的需求有多强烈？看看秦PLUS DM-i的销量就知道——2025年1-11月卖了超30万台，其中限牌城市贡献了近3成销量，这正是e-POWER车型始终拿不到的市场。
更致命的是使用场景的错位。中国用户不仅日常通勤，长途出行需求也旺盛，e-POWER的串联结构在高速巡航时，发动机得维持高转速发电，亏电油耗比串并联插混高1-2L/100km；而N6搭载21.1kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航188km，工作日能实现“一周一充”，长途亏电油耗仅2.79L/100km，基本能覆盖“城市纯电+长途混动”的主流需求。
反观日产此前搭载e-POWER的车型，比如超混电驱奇骏，月销长期徘徊在几千台，始终成不了气候。这足以说明：在中国市场，e-POWER再具技术特色，也抵不过插混的市场接受度。
显然，对于东风日产来说，有e-POWER不一定能畅销，但没有插混，在10万级新能源市场几乎寸步难行。
押注插混，东风日产赌对了吗？
N6的走热，恰恰印证了插混路线的正确性。而东风日产的选择，本质是对中国市场低头，更是对自身电动化困境的清醒认知。
在此之前，东风日产在新能源赛道的表现堪称“滞后”：纯电车型只有Ariya艾睿雅撑场面，销量平平；而e-POWER混动车型则因为水土不服而未能形成规模。
在GLOCAL模式下，东风日产迅速调整战略，将“日系车”回炉重造，以中国式思维打造出了带有冰箱彩电大沙发和Momenta辅助驾驶方案的纯电轿车N7。这款车在14万级纯电市场可谓如鱼得水，一个月六千多台的销量，将东风日产的新能源战略从ICU里挽救了出来。离开“危险线”，东风日产还需要在新能源领域找到舒适圈。而十万级家轿，则是很好的方向。
在十万级高性价比轿车市场，早已是比亚迪秦等国产车的天下，要想分一杯羹，就必须按中国用户的规则玩——插混就是最核心的规则。
从产品力来看，N6的插混方案精准戳中了10万级家庭用户的痛点。中国家庭买车，既要“够大够舒适”，又要“够省够智能”。N6以4831mm车长、2815mm轴距达成标准B级车尺寸，后排腿部空间媲美日产旗舰；前排AI零压云毯座椅支持12点位按摩、通风加热，延续了“大沙发”的核心优势。智能化层面，15.6英寸中控屏+高通8775芯片，支持HUAWEI HiCar和方言识别，这些配置再叠加插混的低使用成本，正好命中了年轻家庭的需求靶心。
更关键的是，插混成了日产“拓圈”的钥匙。N6订单中80%是新用户，其中不少是从朗逸、卡罗拉等合资燃油车转来的——他们信任日产的品控，又想要新能源的低使用成本，N6“合资标+插混技术”的组合，刚好填补了这一空白。如果换成e-POWER，不仅吸引不了限牌城市用户，还会让犹豫的用户转向竞品，根本达不到拓圈的效果。
不过，这并不意味着插混是“万能解药”。N6的成功，离不开“9万级起售+B级空间+插混技术”的性价比组合，而同级竞品早已深耕多年，后续日产能否持续拿出竞争力，还要看供应链成本控制和技术迭代速度。但至少从目前来看，放弃e-POWER选插混，是东风日产近几年最正确的决策。
插混不是跟风，而是合资品牌的本土化必修课
其实不止东风日产，越来越多合资品牌开始放弃自己的“技术执念”，拥抱中国市场主流的插混路线。这背后的逻辑很简单：在中国新能源市场，本土化适配远比技术先进更重要。
e-POWER的遇挫，本质是“技术中心主义”的失败——它在日本市场的成功，源于当地短途通勤为主、充电成本高昂的因素。而中国市场的政策、路况、用户需求完全不同。日产固守这套技术多年，直到销量持续低迷才幡然醒悟：再好的技术，不符合市场需求就是“无用功”。
而N6的插混方案，从头到尾都透着“本土化”的基因：电池用宁德时代，辅助方案由Momenta提供，芯片选高通8775，甚至动力系统也采用东风集团的串并联插混技术。这种“日产品质标定+中国核心技术”的模式，既降低了研发成本，又能快速响应中国用户需求，远比闭门造车靠谱。
反观那些仍在坚持“海外技术平移”的合资品牌，大多举步维艰。中国新能源市场的竞争，早已不是“技术好坏”的比拼，而是“是否懂用户”的较量。插混之所以能成为主流，正是因为它精准解决了中国用户“想要纯电体验、又怕续航焦虑”的核心矛盾，这是任何海外技术都无法替代的。
总结
东风日产N6的爆单，不仅是一款车的成功，更是合资品牌本土化转型的觉醒。放弃e-POWER选插混，不是日产的妥协，而是对市场需求的敬畏——它终于明白，在中国市场，“用户需要什么”比“我有什么技术”更重要。
当然，对所有合资品牌来说，N6的案例都是一个重要启示。在中国新能源市场，没有一成不变的技术王牌，只有与时俱进的本土化适配。谁能放下执念、读懂用户，谁才能在这场激烈的竞争中站稳脚跟。
