文/孔文清

导语：一个远超数字意义的全新纪元已然开启。这不仅是本土市场的一个新高点，更是一次全球汽车产业力量对比的深刻切换。

2025年的中国汽车行业，注定将被历史铭记。

全年销量将历史性地突破3400万辆。世界上每卖出3部车，就有一辆中国造。二家中国车企世界前十排名超越本田日产。

新能源汽车渗透率越过50%，全球每卖出10台新能源汽车，7部中国产。

出口680万，连续二年世界第一，9月在欧洲市占率超越韩国。

自主品牌国内市占率达70%。

回望八年前，2017年2887.89万辆的“顶峰”之后，是连续三年的深度回调，暴露了当时增长模式对政策刺激和单一国内市场的依赖。而2025年的新高，根基则全然不同：它是中国汽车工业在完成电动化转型、自主品牌崛起和全球化布局三大结构性革命后，水到渠成的质变。这一年，中国市场正式从全球最大的“消费市场”，升级为驱动全球汽车产业技术、制造与贸易格局的“核心中枢”。

一、全球新格局：从“最大市场”到“产业中枢”

理解2025年的分水岭意义，必须将其置于全球坐标系下。

首先，是压倒性的规模占比。根据乘联会数据，2025年1 - 10月，中国汽车销量已占据全球总份额的34.9%；仅10月单月，这一份额更是跃升至惊人的38%，全年中国汽车全球市场份额有望突破38%，创下历史新高。这意味着，全球每卖出三辆新车，就至少有一辆来自中国市场。这个“基本盘”的稳定与扩张，已成为全球汽车产业景气度的最核心风向标。

其次，是领军企业的集体登顶。更具象征意义的是，在最新的全球车企销量前十榜单中，比亚迪、吉利、奇瑞三家中国品牌历史性地携手跻身其中，分列第6、第8和（第十或第十一）。其中，比亚迪和吉利在年中销量已实现对日系巨头本田和日产的反超。全球前十的格局，自上世纪以来首次被中国力量重塑，标志着在电动智能化的新赛道上，中国车企已不仅是参与者，更是规则的重要制定者。

最后，是增长引擎的彻底切换。与2017年主要依赖国内消费不同，2025年的增长是健康的“双轮驱动”。中汽协预计，全年汽车出口量将超过680万辆，继续稳居全球第一。出口占总销量的比重，已从2022年的11.5%攀升至2025年的约18.6%。一个“以内促外、以外哺内”的全球性产业循环已经形成。

二、本土新结构：一场脱胎换骨的质变

3400万辆的体内，流淌着与2017年截然不同的血液。这场质变体现在三个层面：

1.技术路线的乾坤倒转：2017年，新能源汽车销量77.7万辆，渗透率仅为2.7%，是市场的“配角”。2025年，新能源汽车预计销量达1600万辆，渗透率突破50%，成为绝对的市场主导者。这不仅是动力源的切换，更是产业生态的重构。超过60%的新车搭载L2级智能驾驶，技术体验取代性价比，成为首要购车因素。

2.市场主体的权力更迭：2017年，合资品牌占据主导，自主品牌份额为43.9%。2025年，自主品牌市场份额已逼近70%。在新能源汽车领域，这一优势更为明显，超过80%的市场由中国品牌掌握。从设计、技术到品牌溢价，主导权已全面回归。

3.增长逻辑的范式革命：过去的增长是“政策刺激 -需求释放”的线性逻辑。如今，增长来自于 “技术创新创造新需求”。智能驾驶正从高端配置向主流市场普及。市场从政策驱动，坚实转向了技术驱动与消费升级驱动。

三、出海新篇章：从“量的输出”到“模式的远征”

出口超过680万辆，连续两年全球第一，这已是中国汽车最闪亮的名片。但数字背后，是出海模式从1.0到3.0的深刻进化，更体现在海外各大重点市场市占率的全面爆发。以奇瑞为例，它正是这场“模式远征”的典范。

1.规模之锚：持续领跑的“基本盘”

奇瑞长期位居中国汽车出口榜首。2025年1 - 10月，其累计出口量已达106.3万辆，占全国出口总量的18.9%。1 - 11月，出口量进一步接近120万辆。更值得注意的是其稳定性：集团已连续多个月单月出口规模稳定在10万辆以上，8月份单月出口甚至超过12.9万辆，海外销量占比一度超过总销量的一半。这已远非“试水”或“波动性输出”，而是构建了与国内市场并驾齐驱、甚至更为稳健的“第二主场”。

2.体系之核：全球化研发与安全背书

奇瑞的成功，根植于其系统性的全球化能力。其打造的 “1（上海）+7（全球）+N（协作）”研发体系，确保了产品能深度适配从欧洲到新兴市场的多样化需求。同时，奇瑞将“安全”这一全球通用语言做到了极致：旗下累计55款车型获得全球五星安全评价，成为获此荣誉最多的中国车企，为进军高标准市场扫清了信任障碍。

3.市占率爆发：重点市场全面突破

中国汽车已在多个海外市场实现市占率的跨越式增长。在欧洲，2025年9月中国汽车制造商在欧洲乘用车市场的销售份额达创纪录的7.4%，首次超过韩国车企，其中纯电汽车市场份额达11%，插电式混合动力汽车市场份额更是达到20%。在东南亚的泰国，2025年前三季度中国品牌汽车市占率高达34.3%，稳居细分市场第一。在巴西，中国品牌整体市场份额从2024年的6.8%增至2025年的9.1%，而新能源领域中国品牌2024年就已占据半壁江山。此外，1 - 5月中国汽车对非洲出口同比增长67%，在当地市场的影响力也在快速提升。

4.升维之战：从“产品出海”到“生态出海”

今天的中国汽车出海，早已告别单纯贸易。奇瑞通过OMODA、JAECOO等多元品牌矩阵，实施精准的品牌本土化运营。比亚迪、广汽等车企还在泰国建设工厂推进本地化采购，上汽MG 2025年在欧洲累计交付25万辆，同比增长超20%。更具前瞻性的是，众多车企将绿色发展融入全球战略，奇瑞相关案例还入选联合国气候大会展示。这标志着中国车企正从输出产品，升级到输出品牌理念、技术标准和企业公民责任，完成从“制造商”到“全球本地化企业”的身份蜕变。

奇瑞的路径，是整个中国汽车出海的一个缩影。2025年1 - 10月，我国新能源汽车出口201.4万辆，同比激增90.1%，其中插电混动车型出口增速高达223.8%。这意味着，我们出口的不仅是车，更是当前全球汽车产业转型中最先进、最受欢迎的技术解决方案。

因此，2025年3400万辆的本质，是一个全球性、结构性和体系性的变化。

当然，分水岭之上也伴随着新的挑战：补贴政策退坡带来的短期阵痛、国内市场从增量向存量竞争的深化、以及全球贸易环境中潜在的逆风。然而，正如2017年后的调整孕育了今日的质变，当前的体系性优势已为中国汽车产业构筑了足够的战略纵深。

中国汽车工业已经驶出曾经依赖政策补贴的“内海”，正凭借其重构后的强大内核，航向全球产业竞争的“公海”。那里波涛更汹涌，但舞台，也无疑更加辽阔。