乘联会近期发布了2025年11月新能源乘用车在国内总体乘用车市场中的‌零售渗透率，这个数字已经达到59.3%‌，也就是接近六成了。可以说新能源汽车已经是主流市场了，不过在所有的细分市场中，有一块市场传统燃油车还占据绝对主导地位，那就是豪华中大型轿车市场。11月 奥迪A6L(参数|询价)的销量超过1.5万台、奔驰E级也达到1.3万台，宝马5系也超过9千台，这三者加起来是3.7万台。

相比之下，享界S9加上S9T是4000台左右、而阿维塔12是2000台左右。似乎在这块市场，华为的ADS和鸿蒙座舱并不那么吃香。那么，是不是说这块市场的用户就真的那么保守，真的只看重BBA的招牌？

我们认为答案是否定的。并不是这些用户不喜欢智能化，而是他们首要的需求没有被满足。选择56E的用户，大部份是私企老板、个体商户或者大公司的中层干部，他们在商业活动中交往十分频繁，选择车辆比较看重社交属性，56E的标签感很强，在社交活动的认知成本很低，而且现在56E的实际价格也就是30多万，相对比较实惠。如果有一台新能源轿车，也主打行政感，再加上丰富的配置，市场潜力就很大了。

近期岚图推出的追光L就是这样的定位，它在外饰上做得十分大气豪华，有直瀑式格栅、双色涂装，尺寸也够大，造型稳重，老板的派头一眼可知。动力方面，岚图追光L采用前后双电机四驱，再加上1.5T发动机，系统最大功率485kW、综合扭矩达到915Nm，零百加速可以做到4.8秒，这就是比56E最快零百加速6.5-7.2秒，快了一个量级。动力性本身是56E相比普通轿车的优势，在这里就成为绝对劣势了。

追光L有410km纯电续航里程，市区代步跟电车一样，跑长途偶尔用油，WLTC亏电油耗也只有5.67L/100km，相比56E的WLTC综合油耗6.55-7.78L，能低1-2L，高速也更省钱，不香吗？

56E底盘的水准比较高，兼顾很好的滤振效果和操控的支撑性，驾驶稳重乘坐舒适。追光L在底盘上堆料也很足，有前双叉臂和后五连杆的悬挂组合，高配车型还有CDC主动式减振器和空气弹簧，有65mm高度调节，通过性更出色，还有后轮主动转向系统，单侧偏转角度是5度，这样最小转弯半径能做到5.55米，机动性大幅度提升，还能实现蟹行模式，变线超车无侧倾，显得高级很多。

这套底盘还能与智驾辅助系统的摄像头信息组合，实现预瞄和魔毯底盘功能，在通过连续颠簸路段前就调节好软硬，乘坐品质再上一层楼。相比之下，56E只有高配车型可选装空气弹簧或后轮转向，大部份用户都不会去选择。

智能化方面，追光L有华为华为乾崑ADS 4和鸿蒙座舱5，能实现高快与市区领航和多场景泊车，在繁忙的商务活动中，极大缓解开车的疲劳并降低事故风险。而智能座舱更是实现了动动口就能控制所有，还能跨设备无缝流转，车内交互通道也很丰富，有中控大屏、仪表屏还是有大尺寸AR-HUD，相比56E传统的触控式车机，更便利也更体贴好用。

座舱豪华性配置上，追光L给得也更多，它标配四个电吸门和带电动遮阳帘的全景天幕，有副驾零重力座椅和6.6L的车载冰箱，还有后排小桌板、四温区空调和主动降噪，这些配置56E基本都没有，如果你载着客户出行，给客户带来更多高级的体验，对自己的事业一样的促进价值。

从产品体验角度看，追光L无论哪方面都远超56E，而它的价格还实在，低配是27.99万元、高配版也只有30.99万元，相比56E还能省几万块。我们认为岚图追光L虽然在品牌上比BBA还弱一点，但产品力上要领先很多，会有更多务实的用户选择它，有可能改写中大型轿车的市场格局。