两年时间，保时捷走下神坛。

23年，所有二手车商都视保时捷为“最好卖”的品牌，无论是718、Macan还是911、卡宴、 帕拉梅拉(参数|询价)，只要车况表现不错，二手车商都能定出一个极高的价格。

甚至，保时捷官方4S店都推出了“原价回收二手车”业务，开了半年的Macan原价再卖给保时捷。

之所以所有资方都敢把保时捷的价格定的很高，核心一点就是有人要，不愁卖，从商业化角度来看，收到一台保时捷，基本上就是稳赚不赔的买卖。

在很多预算充足的消费者看来，保时捷就是品牌优质、产品性能极强，值得消费。

很快，24年保时捷销量受阻，不少车型的价格都在下调，而且保时捷的崩盘似乎是瞬间的，一年前还在加价的车型，一年之后8折销售，比如说卡宴，价格波动非常大。

从当年的超一线到现在的一线，保时捷其实挺惨的。

这种热销车型的利润流失，给4S店带来了较大的运营压力，随后出现了几乎不受控制的整体销售能力下滑情况。

911、Macan这种要不利润高，要不走量的车型也出现了销量下滑的情况。

蝴蝶效应带来的连锁反应对于保时捷经销商来说，是一种巨大的摧毁性压力，之所以会出现这种极端运营的情况，主要是两个原因。

一个是，保时捷此前的热度不符合常理，4S店原价回收二手车，本身市场规则已经畸变。

保时捷被捧得太高了。

另一个，中国的电动化发展，带来的新体验、新感受，为市场带来了完全不一样的消费方向，说的再夸张一点，保时捷到顶了也只是油车、运动品牌的TOP1。

它不是整个市场的唯一选择。

纯电、混动、增程，家用产品越来越丰富，对于高端用户来说，保时捷可选择的意义一定会减弱，高端消费者被分流，这是保时捷卖不好的核心原因。

其实在全球市场，保时捷的发展都很稳健，这两年崩的一塌糊涂的国内市场，也只是属于保时捷的阶段性调整。

所以我们还是想说两点。

一个是，保时捷依然是好的品牌，好的产品，只是过去被捧得太高了，这两年的价格下调，合理来说是产品回归本位。

另一个，国内的高端化市场，的确不需要太多保时捷这种充满溢价的“传统车型”，大量的消费者在拥有过BBA、保时捷等品牌之后，愿意尝试新的中国品牌。

高端消费需求，本质上来说是减弱的，但这两年高端产品，品牌影响力下滑明显，太多人不认为汽车这个商品能带来太多的社交属性。

压缩不必要的预算，也是保时捷崩盘的重要原因。

如果说回这个观点，几乎所有的高端品牌都在下滑，包括今年上市的V6奔驰G系，的确也有从V8换成V6的市场失落感，但更多是高端消费者逐步理性，不再通过汽车来彰显自己的实力。

汽车用来“炫技”的属性正在消失，此前动辄百万、数百万的车型，本身就充满了溢价，在中国制造业不断崛起、优化的情况下。

我们的科技、电动化板块带来了更好的产品，不能说我们的产品站在了世界之巅，但的确也给用户带来了更好的体验感，对于那些想换车的用户群体来说，就有了充足的理由，压缩预算更换电动化产品。

所以，保时捷的降价，本质上不是保时捷自己的问题，而是行业不一样了，行业变了。