有条件的脱手驾驶，很快就可以实现了。

12月15日，工信部正式公布了首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款车型分别是：

长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车：可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。

极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车：可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

据悉，这两款车型分别是长安集团的 深蓝SL03(参数|询价)和北汽集团的极狐阿尔法S。

其中，长安深蓝SL03搭载的是由长安自研的智驾方案；极狐阿尔法S搭载的则是来自于华为的智驾方案。

据工信部公告显示，前期两家汽车企业已按要求完成并通过了产品测试与安全评估。下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工信部也将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，及时总结经验，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系。

根据国家标准，自动驾驶分成了L0-L5共六个等级，其中：0-2级为辅助驾驶，驾驶主体始终是人类驾驶员，系统可以协助完成部分驾驶任务；3-5级为自动驾驶，驾驶主体由驾驶员逐步转移至系统。

L3级是“有条件的自动驾驶”，指在特定场景下（如高速公路拥堵），系统可完全接管驾驶任务，但驾驶员仍需保持关注，随时应对系统无法处理的特殊情况。

近年来，国内车企和监管部门都在积极推进L3级自动驾驶技术测试和法规落地。

早在2023年7月，比亚迪就获得了全国首张高快速路L3级自动驾驶测试牌照；2024年3月，百度在武汉开启了L3级自动驾驶测试；6月，蔚来、比亚迪、长安、广汽、上汽等9家车企获批进入全国首批L3级自动驾驶准入和上路通行试点名单；8月，极氪获得杭州市高快速路L3级自动驾驶测试牌照。

紧接着，今年4月，华为正式发布新一代乾崑智驾ADS 4，并宣布实现高速L3级自动驾驶商用能力落地；9月，工信部等八部门首次提出有条件批准L3级车型生产准入；11月，广汽昊铂A800获全国首张可在时速120公里下开展高速L3级道路测试牌照。

而此次长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S正式获得准入许可，标志着我国L3级自动驾驶正式从测试阶段迈向商业化应用阶段。未来，随着试点经验不断积累与技术持续突破，L3级自动驾驶的应用范围将不断扩大。

据了解，目前华为的乾崑智驾ADS高速L3解决方案已进入商用冲刺阶段，并在北上广深以及合肥、武汉、重庆等7个城市开展大规模路测，预计2026年将实现高速L3规模商用，合作车企包含了赛力斯、北汽新能源、江汽集团、上汽集团、奥迪中国等11家。

可以预见，明年将会是L3级自动驾驶落地的重要年份，有条件的自动驾驶时代，很快就要来了！