12月15日，据央视新闻报道，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。

此次获批的两款纯电动轿车分别源自南北两家头部车企，针对不同出行场景实现功能差异化覆盖。

其中，重庆车企研发的车型聚焦城市拥堵场景，可在高速公路及城市快速路的单车道内，以最高50公里/小时的速度实现自动驾驶，目前该功能仅对重庆市内指定路段开放。

与之对应，北京车企推出的车型则侧重高速高效通行需求，在同类型道路的单车道自动驾驶中，最高时速可达80公里，现阶段仅限北京市划定路段启用。

而北京的这家汽车企业生产的这款纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶功能，目前该功能仅限在北京市有关路段开启。

据工业和信息化部信息，下一步，两款车型将由重庆及北京两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。相关部门将加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

据悉，依据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级自动驾驶的核心定义为“有条件自动驾驶”，即在预设的设计运行条件范围内，车辆系统可全面接管动态驾驶任务，驾驶员无需持续操控车辆，但必须保持警觉状态，随时准备响应系统的接管请求。这一技术层级与当前市场主流的辅助驾驶功能存在本质区别。

此外，L3级最核心的区别在于驾驶责任主体的部分转移。在现有L2级辅助驾驶阶段，驾驶员需全程承担驾驶责任，系统仅提供辅助支持；而进入L3级阶段后，在系统正常激活运行的场景中，驾驶责任将部分转移至车企，驾驶员的核心职责转变为在系统发出提醒后及时接管车辆。