昨天工信部发布了一则让汽车圈震动的公告，首批L3自动驾驶车型产品正式落地，一共有两款车型，分别是长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车以及极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，后续经过查证，这两款车型实际上就是深蓝的SL03以及极狐的阿尔法S6。

这两款车的测试地点分别是在重庆以及北京这一南一北两个城市，两款车都是纯电轿车车型，覆盖了华为、地平线等车圈一线智驾方案，并且北汽与长安都是央国企性质，可以看出国家选择它们确实经过多方的考量。

我们都知道L2与L3之间有着天壤之别，最大的点就在于责任的划分，现阶段L2无论是什么情况，第一责任人永远是驾驶员，但到了L3这种情况就会转变，在特定的条件下，车企会成为第一责任人，L3才是辅助驾驶真正迈入自动驾驶的门槛，而首批车型获批落地意味着L3确实离我们不远了。

很多消费者开始畅想L3政策下很多现阶段不可思议的事情了，讨论最多的就是关于“酒驾”的问题，名义上来说L3已经是自动驾驶了，那么是不是意味着哪怕驾驶员喝了酒（诸如此类的情况）也可以上路开车，其实这就属于对L3级别驾驶的误解了。

L3虽然已经是迈入自动驾驶的门槛，但其依然是“有条件”的自动驾驶，在某些特定场景下，系统可以完全接管驾驶任务，驾驶员暂时不用盯着路面（脱眼）。简单来说，你开车从A到B到C点，但其中可能只有B到C符合要求，那么A到B的时候依然是人驾为主。

这样一看相信你也明白了，无论是喝酒还是其他现阶段驾驶员的任何违规行为，到了L3依然是违规的，因为L3标准本身就不具备100%覆盖路况的能力。

即便是未来L3真的落地，大概率也就是一部分路况可以使用，甚至很长一段时间内只有一小部分路况符合L3智驾的标准，实际上L3离大家想象中的完全智驾是差别比较大的，直到L4可能才能摸到大家想象中的智驾，而到了L5才能实现上车做后排发布指令，驾驶位完全无人的状态。

看到这里，相信很多人更关心L3的“有条件”究竟会是什么样的限制。实际上从各方车企现阶段的表态来看，L3最先也是最有可能落地的路况是高速路段，后续会慢慢扩大到城快路段，至于大家最期待的城市道路可能是遥遥无期甚至需要等到L4的出现与落地才能实现。

除了路况的限制之外，L3很有可能会在天气、环境等多个条件提出限制，也就是说，初期的L3大概率只会在一些能见度高、天气晴朗、路线固定的部分高速路段实现，在实际使用中对用户的提升并不会太大，随着技术不断发展、数据不断更新，这些限制条件会逐步的减少，可用的路段也会越来越多，但这一定是一个非常缓慢的过程。

总而言之，L3确实是值得关注的，但我们更多的是期待它的未来以及后续的L4、L5，短期内L3基本不太可能改变普通消费者的用车习惯甚至是相关道交法对违法行为的判定，大家就不要要对L3抱有过高期待，更不应将其视为立刻能改变出行方式的技术突破。它更多是技术演进过程中的重要一步，只是智驾入门的门槛，实际应用仍受限较多，用户体验提升有限，法规和责任界定也尚不明确。真正的变革仍需等待后续技术的持续迭代与生态配套的完善。