2025年12月15日，工信部正式发放国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安 深蓝SL03(参数|询价)和极狐阿尔法S6两款车型获准上路试点。这标志着我国自动驾驶从测试阶段正式迈入商业化应用，“合法脱手开车”的时代终于来临！

一南一北试点，场景精准适配

两款车型针对不同出行痛点，在南北两大城市开展差异化试点：

#长安深蓝SL03（车型代号SC7000AAARBEV）：主打城市拥堵场景，在重庆内环快速路、新内环快速路等指定路段，可实现最高50km/h的单车道自动驾驶。搭载的L3级交通拥堵自动驾驶系统（TJP），能在堵车时让驾驶员彻底解放双手双脚，应对走走停停的枯燥路况。

#极狐阿尔法S6（车型代号BJ7001A61NBEV）：聚焦高速通畅场景，在北京京台高速、大兴机场高速等路段，最高车速可达80km/h。车辆配备34颗高性能传感器，含3颗激光雷达，全链路安全冗余设计保障高速行驶安全。

值得注意的是，两款车型的自动驾驶功能均通过“地理围栏”锁定指定路段，暂不开放跨区域行驶和城区复杂道路，极端天气下系统也会自动限制功能激活。

L3级核心规则：能脱手脱眼，但10秒内必须接管

很多人分不清L2和L3的区别，关键在于责任划分和使用权限：

L2是“辅助驾驶”，驾驶员需全程监控，双手不能离盘，事故责任全由个人承担；

L3是“有条件自动驾驶”，系统激活期间由车辆自主完成驾驶任务，驾驶员可脱手、脱眼（如短暂使用手机）。

但有个“10秒接管规则”必须牢记：系统发出接管请求后，0-5秒内未响应，车企承担70%责任；5-10秒未响应，用户承担70%责任；超过10秒未接管，用户需负全责，还可能面临刑事责任。系统控制期间若因故障引发事故，责任则由车企承担。

行业意义：不止是开车更轻松

此次首批L3级车型落地，不仅解决了高速疲劳、拥堵耗时的出行痛点，更推动整个行业迈出关键一步。一方面，它验证了我国自动驾驶技术的成熟度，带动高精地图、车规级芯片等产业链发展；另一方面，试点积累的真实路况数据，将帮助完善相关法规和标准，为未来更高级别自动驾驶铺路。

目前，两款车型已分别由重庆、北京的指定企业启动试点运营，后续会根据实际运行情况优化技术、扩大应用范围。

智能驾驶的时代已经到来，你愿意在重庆或北京的试点路段体验L3级自动驾驶吗？对这种“车企担责、用户待命”的新模式，你有什么看法？评论区聊聊～