日前，我们获得了一组捷尼赛思G80混动版车型的测试谍照，捷尼赛思G80混动版已经进入较为系统的道路测试阶段。结合此前海外渠道释放的信息，新车将与GV80混动版在2026年第三季度同步发布，这意味着捷尼赛思正在以“轿车+SUV”并行的方式完善其高端混动产品线。对潜在用户而言，这一时间节点释放出清晰信号：G80混动并非概念阶段产品，而是已经进入量产工程验证流程，其核心架构和动力方案已基本定型。从发布时间的明确有助于用户在现款燃油版G80、竞品混动行政轿车以及未来新能源产品之间进行理性取舍。尤其对于关注能耗、行驶质感与品牌调性平衡的用户来说，混动G80的出现，补齐了捷尼赛思在“高端非插混行政轿车”这一细分领域的空白。
外观延续燃油版设计，重点放在动力与结构升级
从谍照状态判断，G80混动版仍然覆盖较厚的伪装，但从车身比例、灯组轮廓以及整体姿态来看，其外观并未偏离现款燃油版G80的设计体系。按照捷尼赛思一贯的产品策略，混动版本更多属于动力系统和底盘结构层面的升级，而非外观层面的重新设计。这种做法具备明确的实用价值。一方面，G80本身在行政级轿车市场已经形成较稳定的审美认知，不需要通过外观差异来强调混动身份；另一方面，延续现有设计有利于控制开发成本，也能保持整车风阻系数与高速稳定性不被明显破坏。对于偏好低调外观、重视内在机械表现的用户来说，这种处理方式反而更符合使用预期。
长轴距版本同步推进，后排使用场景被重点强化
本次谍照中更值得关注的，是首次确认存在的G80混动长轴距版本。该车型预计命名为G80 HEV LWB，并计划在2026年第四季度发布。从产品规划角度看，这一版本明显指向以商务接待和后排乘坐为主要使用场景的用户群体。根据拍摄者提供的信息，长轴距混动版将配备与G90相同的电动后车门配置。
这一配置并非简单的舒适性堆叠，而是直接服务于后排上下车便利性和使用仪式感。结合长轴距带来的腿部空间延展，可以预期该版本在后排座椅布局、靠背角度调校以及NVH控制上会进行针对性优化，更符合行政级用户的实际需求。
2.5T混动系统成为核心，看重的是输出与平顺性的平衡
动力系统是G80混动版的核心变化。新车将搭载由2.5T涡轮增压发动机与P1+P2双电机组成的混动系统。从结构上看，这套系统更接近以发动机为主、电机为辅的高性能混动方案，而非单纯以节油为导向。
已知信息显示，该系统的综合最大功率预计可达到362马力，这一输出水平已经覆盖现款燃油版G80的主要动力区间。在实际驾驶中，P1电机主要承担启停与能量管理任务，P2电机则直接参与驱动，这种组合有助于在低速和起步阶段降低发动机负担，同时在中高速区间维持稳定的动力响应，对行政级轿车所强调的线性输出和行驶质感具有实际意义。
综合续航超过1000公里，使用逻辑更偏向长途出行
根据目前披露的数据，G80混动版的综合续航里程将超过1000公里。这一指标对于不具备外接充电条件、但有长途出行需求的用户来说，具备较强的现实价值。相比插混车型需要频繁考虑补能策略，非插混结构在高速巡航与跨城通勤中的使用门槛更低。在实际用车场景中，这类混动系统的优势并不体现在单一油耗数值，而是在不同路况下保持能耗稳定性。例如在高速巡航时，发动机可以维持在高效率区间工作，电机则负责动态补偿动力波动，从而减少频繁降挡或高转速运行带来的噪声变化。
支持原地供电与V2L功能，使用边界被进一步拓展
值得注意的是，G80混动版将支持在停车状态下发动机不介入的情况下使用车内娱乐系统和空调系统。这一功能对于等待、短时休息或临时办公场景具有实际意义，也反映出混动系统在能量管理层面的成熟度。此外，新车还将提供3.6kW的V2L外放电功能。虽然这一配置更多出现在新能源车型上，但在混动行政轿车中出现，意味着其用车场景被进一步拓宽。对于露营、临时用电或应急供电需求而言，这一功能并非高频刚需，但在特定情况下具备可用性，也提升了整车在多场景下的灵活性。
底盘与NVH调校将成为实际体验关键
虽然目前关于底盘结构和悬架设定的信息尚未完全披露，但可以合理推测，G80混动版将针对混动系统的重量分布和动力特性进行专属调校。电机、电池与附属控制模块的加入，会对前后轴荷分配产生影响，这对悬架弹簧刚度、减振器阻尼以及转向助力标定都提出了新的要求。混动捷尼赛思G80的驾驶体验重点不在于激烈驾驶，而在于低速平顺性、中高速稳定性以及车厢静谧性。P2电机的介入有助于在城市工况下减少发动机介入频率，这对于提升车内NVH表现具有直接帮助。
混动捷尼赛思G80的目标用户画像逐渐清晰
综合现有信息来看，捷尼赛思G80混动版并非为追求新能源身份而生，而是服务于对品牌、行驶质感和使用便利性有明确要求的用户群体。这类用户往往对纯电车型的补能节奏持观望态度，但又希望在油耗和使用成本层面获得改善。长轴距版本的同步规划，则进一步强化了其在商务接待和高端通勤领域的适用性。对于关注后排空间、电动化舒适配置以及整体行驶质感的用户而言，G80 HEV LWB的出现，提供了一个区别于传统燃油行政轿车的选择方向。
全文总结：发布时间已定，后续信息值得持续跟进
按照目前节奏，G80混动标准轴距版将在2026年第三季度亮相，长轴距版则稍晚于第四季度推出。随着测试阶段推进，关于内饰配置、电池容量、实际油耗区间以及底盘技术细节的信息将陆续公开。对于正在关注中大型豪华轿车、且对混动方案持开放态度的消费者来说，G80混动版已经具备进入备选清单的条件。后续是否值得等待，关键在于其最终定价体系、配置分布以及与燃油版车型之间的差异化策略，这也将成为决定其市场表现的核心因素。
