提到大众汽车，大家第一反应往往是朗逸、速腾这类家喻户晓的“国民神车”，毕竟高性价比、皮实耐用的标签早已深入人心。
但在大众庞大的产品矩阵里，总是隐藏着那么几款不走寻常路的小众车型，它们不拼销量数据，却凭着独特的设计和定位，圈粉了一批有个性、有特定需求的车迷。今天就来盘点这五款“大众不大众”的车型，看看它们到底特殊在哪，谁又是谁的心头好。
CC猎装：“最美大众”的旅行浪漫
大众CC猎装的官方指导价在23.19-27.49万元，比同平台的三厢版CC贵了约1.2万元，但换来的是完全不同的气质和实用性。
外观上，它延续了Arteon（CC）家族的优雅，无框车门搭配溜背造型，再加上掀背尾门，颜值确实比普通三厢轿车高出一截，停在路边回头率十足。内饰设计和普通CC差别不大，主要亮点集中在空间和实用性上。
514L的后备箱容积，配合可扩展的车顶行李架，既能满足日常通勤，又能应对露营、滑雪等户外场景，实用性堪比SUV，却保留了轿车的操控质感。动力方面，大众CC猎装提供330TSI和380TSI两种调校，分别能输出186马力和220马力，匹配7速湿式双离合变速箱，动力输出平顺，日常开着很顺手。
这款车的受众也很明确，主要是“瓦罐发烧友”——毕竟在终端20万级价位中，它是合资品牌里少有的纯正猎装车型。
上汽大众辉昂：低调奢华的“换壳A6L”
来自上汽大众的 辉昂(参数|询价)，虽然早已停产停售，但它可以说是上汽大众“圆梦奥迪”的第一步。作为与A6L共享MLB平台的C级轿车，辉昂的定位就是“以帕萨特之形，享A6L之魂”。
这款车真正为人津津乐道的，一方面是它“扮猪吃老虎”的气质，另一方面则是它出色的机械素质。MLB平台的赋能之下，让辉昂配备了前解耦双叉臂与后五连杆悬架，配合空悬功能，带来纯粹的“德味儿”驾控体验。
动力系统方面，这款车除了基础的第三代EA888 2.0T发动机外，还配有EA837 3.0L机械增压发动机，可输出299马力、440N·m扭矩，零百加速时间仅需6.3秒，是上汽大众生产过性能最强的燃油轿车。
当然，辉昂这款车的“小众命运”也是命中注定。过于低调的外观设计，让它纵使有奥迪之魂，却也难以受到大众的喜爱。在它生产过的短短几年时间里，仅有一些行政用户和小众车爱好者会选择它。
EOS敞篷跑车：25秒切换阳光模式
大众EOS敞篷跑车是一款能让人“拥抱阳光”的移动艺术品，当年的官方指导价在41.80-46.85万元，定位介于甲壳虫敞篷和奥迪TT之间。
这款车最独特的地方就是它的CSC五片式电动硬顶敞篷，25秒内就能完成开合，既保留了硬顶轿车的静谧性，又能随时切换到敞篷模式，享受和风同行的自由感。外观设计圆润精致，线条流畅，自带浪漫气息，内饰则延续了大众的经典布局，简洁实用又不失质感。
基于高尔夫PQ35平台开发的EOS，操控表现也很出色，第二代EA888 2.0T发动机加持，为其带来了211马力的动力储备，再加上扎实的底盘和XDS电子差速锁，为其带来了出色的驾驶表现。
当然，因为过高的定价与敞篷双门车的身份，让大众EOS与尚酷R等车型一样，只能是少数人的玩物。不过在目前，也有不少汽车收藏爱好者，会把特立独行的EOS当成大众敞篷车历史的重要一环。
AMAROK皮卡：皮卡界欧洲型男
大众AMAROK皮卡，是一款从未官方引进过中国市场的皮卡车型。这款来自德系品牌的皮卡，与美日系皮卡不同，它用硬朗大气的设计，打破了皮卡“简陋工具车”的刻板印象。内饰方面也很豪华，高配版配备真皮座椅、大尺寸中控屏、车内氛围灯，质感直追大众自驾的途锐。
值得一提的是，基于大众与福特的合作关系，AMAROK皮卡实质上是与福特Ranger共平台打造。在目前的最新版本上，AMAROK提供2.0T四缸、3.0T V6柴油发动机以及2.3T汽油发动机，匹配福特10AT变速箱，其中3.0T V6柴油版能输出248马力和600Nm的扭矩，动力表现同级领先。
而越野能力更是它的强项，全时四驱+托森差速器，部分版本还配备三把锁，越野性能媲美专业越野车，同时又能兼顾公路舒适性。当然，在国内，如果你希望体验到大众AMAROK带来的体验，不妨换个品牌，选择福特Ranger，二十万以内的价格也是非常亲民的。
Grand California大加州VAN：移动的“家外之家”
大众大加州VAN是一款能把“家”装在车里的豪华露营车，这款车基于MAN TGE底盘打造，是大众商用车与MAN合作的产物。
这款车虽然定位露营车，但做工精致，比普通房车更显档次，又比豪华房车更亲民。车内空间设计堪称“空间魔术”，配备折叠式床铺、双眼灶、水槽、冰箱和卫生间，“麻雀虽小，五脏俱全”，完全能满足日常居住需求。
动力方面，大加州VAN搭载2.0T TDI柴油发动机，能输出163马力，匹配8速自动变速箱，兼顾动力和油耗，部分版本还提供4MOTION四驱系统，应对复杂路况也没问题。车身有600（5.9米）和680（6.8米）两种长度可选，能满足2-4人住宿，车顶帐篷还能进一步扩展空间。
当然了，大加州也是国内大众没有官方引进的车型。不过有一说一，这款车如果引入中国，它的销路应该会很不错，毕竟它延续了大众自T1时代传承的“vanlife”文化，把德国制造的精密和露营生活的自由完美融合。
结语：不难发现这五款大众小众车，没有走“销量为王”的路线，反而精准抓住了特定人群的需求——无论是追求个性的瓦罐迷、低调务实的成功人士，还是热爱自由的露营爱好者，都能在其中找到契合自己的车型。
它们的存在，可以说是大众工程师“头脑发热”时的产物，也可以说是大众对于小众车迷群体的尊重。那么，这五款大众小众车中，哪款最戳你？你最希望大众中国引入哪一款车？咱们评论区接着聊。
