在过去几年时间里，国内新能源汽车的发展是相当迅速的，其中插混和增程车型就占据了非常重要的作用，可以说是推动新能源汽车渗透率快速增长的重要组成部分。可油可电的特性，在纯电车技术不是很强，续航能力和充电速度、充电桩布局能力都不是很强的那几年，给很多小伙伴提供了一个迈入新能源汽车时代的选择，而现在，市场状况正在发生变化。

根据乘联会等机构的统计，从今年7月份开始，国内插混和增程车型的销量出现了连续四个月的下滑态势，其中10月份的下滑幅度超过了10%，市场份额也呈现萎缩态势。而在这个过程中，纯电车型则开启了最近两年时间里最为强势的增长，其中10月份同比增长13%，是燃油、插混、增程和纯电几种动力类型中，唯一实现了增长的动力类型。

实际上，在过去几年时间里，插混和增程虽然有可油可电的优势，但是也暴露出了很多问题，其中最为明显的就是纯电续航里程太短、充电速度太慢，充电速度太慢造成的体验受损，甚至超过了纯电续航里程不足。因为很多用户在买车之后，会非常自然地选择更多纯电行驶，哪怕是在跑高速的时候，所以纯电续航里程短、充电功率不过百的情况，就非常让人恼火。

而在这个过程中，纯电车技术实现了持续且快速地突破！最近一年多的时间里，国内新能源汽车的电池技术进步非常快，尤其是在安全性和快充能力方面的表现，所以现在很多纯电车的表显续航里程都比较长，而且很多都支持800V高压快充，加上充电桩快速铺设。所以对于绝大多数用户来说，使用纯电车在绝大多数场景下，都是没有什么问题，甚至连续航焦虑都没有了。

那么随着插混和增程车型的销量和占比持续下降，纯电车的销量持续增长，是不是意味着，不管对于用户，还是厂商，都可以放弃插混和增程车型了？

实际上，这个事儿还需要分开来看，我们认为对于一些尺寸和重量相对较小的车型来说，的确需要尽可能纯电化，因为这些车型的重量相对较小，所以车重对于续航里程的影响相对来说就要小一些，所以搭载一些容量稍微大一点的电池，续航里程是可以得到保证的。比如很多纯电轿车和理想i6、i8那种流线型接近轿车的SUV车型，这些车型如果可以搭载超充电池，使用体验还是可以的，尤其是一些紧凑型产品，未来纯电化就是大趋势。

但是对于一些造型比较传统，且尺寸和重量都很大的SUV车型来说，可能纯电就是不太行。小编之前对最新一代的 蔚来ES8(参数|询价)非常感兴趣，属于马上要下单的那种，但是因为资金方面的原因，最终放弃。

从当前的口碑表现来说，这款车各方面都非常优秀，但是在续航表现却不那么给力，一些车主表示，这款车搭载了102度的电池，标称续航里程为635公里，但是实际行驶中，很多时候连400km都跑不到。这不是蔚来的三电系统不行，而是自重2.6吨的车重和非常大的撞风面积，影响了实际行驶里程的达成，而蔚来的优势之一就是可以换电，如果蔚来ES8是一体化纯电车型，这款车的口碑可能就崩了。

所以很多大型SUV就不得不使用插混和增程动力了，短期内被纯电替代的可能性较小，原因也很简单，那就是需要用发动机去抵消车重和风阻对续航达成率的影响。不过从当前的情况来看，这些大型SUV拥有一个比较大的优势，就是车辆的投影面积大，所以可以装载更大的电池，现在已经有几款纯电续航里程超过400km，支持800V高压快充的车型了，这些车型在日常使用中，就是可以当纯电车使用，而且属于没有续航焦虑的那一种。

总而言之，插混和增程的销量和占比下降，是国内新能源汽车发展的必然结果，尤其是随着电池技术进步，很多小型、紧凑型车型的电动化就成为了大趋势，而对于一些大尺寸的SUV车型来说，插混和增程动力可能短时间内还不能被完全代替，这也是纯电技术在一定场景和产品上有缺陷的结果。