在商用车市场结构深度调整的当下，轻卡占比持续提升，轻型动力的战略地位日益凸显。面对复杂的运营场景和多元化的用户需求，什么样的轻型发动机才能被称为真正的“好产品”？
日前，曾经缔造过素有“神机”之称的F3.8，这款经典轻型动力产品的福田康明斯在重庆，对新一代轻型动力产品——F2.5和F3.0发动机，进行了一系列极限测试。福田康明斯轻中型混动产品总工程师张龙现场接受采访时表示，轻卡用户的核心需求集中在三个维度：可靠耐久性是基础，动力性是保障，全生命周期成本（TCO）则是关键。这三大要素构成了衡量轻型发动机价值的“黄金标准”。
此次测试，正是为了验证福田康明斯新一代轻型动力产品在实际场景中的表现，内容主要聚焦动力与油耗两大指标，这正是用户最关心的领域。
张龙介绍，在极限工况下，测试数据表现均处于行业领先水平，这进一步验证了福田康明斯新一代轻型动力产品，在未来市场竞争中的优势。
点击观看采访视频
可靠、动力、TCO，解码用户痛点的“黄金三角”
商用汽车观察：一款轻型发动机需要具备哪些因素才称得上是一款好产品？这些优良基因福田康明斯有哪些表现？
张龙：设计研发发动机，根源是洞察，理解客户需求，驱动产品的定义和排序。轻卡用户最看重的几个维度，首当其冲是可靠耐久性；其次是动力性；第三个维度是包括经济性在内的全生命周期成本，称为TCO。在设计发动机的过程中，逐一去解码这些维度并映射到发动机上，通过一系列的技术，让这几个指标最优。
商用汽车观察：这次极限测试是为了验证福康发动机的哪些优良品质，这些品质对用户代表着什么？
张龙：测试内容比较多，总结起来：一个是动力，一个是油耗。这些维度是终端用户最关注的点。
测试主要是为了验证产品潜力，比如极限载荷测试，是为了验证动力性。车在终端的场景纷繁复杂。比如我们的轻卡在西藏、青海一带，有草甸儿赶集的场景，有些沟沟坎坎，车辆必须具备脱困能力，附着力要够。比如在云贵等西南山区，经常有盘山路，有下地运牛、拉菜场景，特别是雨天，地面泥泞，对车辆的起步加速、连续换挡等能力要求更高。这些纷繁复杂的场景，需要发动机能应对，能适应这些极限场景，所以必须做这些测试。
新一代技术平台，三大维度重塑产品标准
商用汽车观察：今年7月份，福康发布轻型第三代技术平台，本次测评显示，新平台产品在动力性、加速性、轻量化方面表现突出。具体是哪些关键技术实现了这些突破？
张龙：第三代F2.5最大功率是185马力，F3.0 是210马力，包括扭矩等一些数据，在行业内领先。
解码终端用户的痛点，首先是定义动力性。比如空车起步，满载起步，或者是在坡道行驶。
空车时有些司机轻吊油门，这个时候考验发动机在1000转到1200转时的扭矩。新一代产品在低速扭矩时，无论是上坡还是城配场景中的地库上行等，动力表现都非常优秀。
红绿灯起步，特别是满载情况连续换挡加速，司机都希望快人一步。此次福康推出的产品，让连续换挡过程中动力充沛。通过增压器，在全新一代产品上，福康让加气效率提升5%。此外，在山区尤其是爬长坡时，需要1500转到2000转的动力，这时的气量，燃烧效率等都要满足动力需求。
商用汽车观察：卡友不是每一次运输都是满载状态，有可能是半载或空载。
张龙：我们把全场景、全应用，包括载荷、空载、半满等都做了细分解码，调教每一个场景下产品的进气情况，做到特定工况下的动力需要。
“神机”需要传承，也需要多维技术升级和创新
商用汽车观察：福康F3.8被卡友誉为一代“神机”，源自于它的可靠、皮实耐用以及经济性等，全新一代产品在技术上与F3.8是一脉相承吗？有哪些优化创新？
张龙：我们每年都会走访一些特定区域，比如西南山区、东北寒区等。好多区域都有反馈，F3.8被称为“神机”，最关键的一个点是它的可靠耐久性，多拉快跑。
全新一代F3.0与F3.8相比，多项技术获得升级。缸内，活塞的喉口位置加了激光粉末床熔融工艺，大幅提升抵抗热疲劳的能力，而且提升一倍不止；轴瓦上加了耐磨涂层，让系统润滑更可靠；曲轴用了钢轴，强度大幅提升10%到20%。外观，全机身喷涂红色漆，增加防腐性。
产品海外需求量非常大，出口靠船运输，对防锈能力要求非常高。F3.0、F2.5都喷了红色漆，而且光泽度90以上，看起来非常亮。当然，它不仅是美观，对于康明斯红，我们做过360小时盐雾实验，在全行业都是非常苛刻的一个色系考验。
F3.0动力配冷藏车比较多。冷藏用户有一个场景，怠速制冷或停车卸货，需要发动机保持怠速状态，以维持冷柜温度。这个场景下，驾驶室内需要安静。我们做了很多噪音优化，以及一些独特的设计，NVH设计，比如说标配了被行业称为美容罩的装置，但我们不仅仅是美容，还配置了聚氨酯等材料，可以降低怠速工况下噪音两个DB，同时让声音更柔，强度更低。
另外，通过燃烧技术，让怠速状态下的声音更好听。我们邀请用户来体验，哪个声音悦耳，让客户感觉驾驶起来更舒适，选择哪个方案。
商用汽车观察：考虑油耗、动力，还要考虑静谧性，挺复杂？
张龙：用户对产品需求的维度多方位，必须准确去定义每一个维度下客户的需求，通过技术实现这些需求。
商用汽车观察：F3.0和F3.8一脉相承，定位背后蕴含着福康对轻型动力市场怎样的判断？未来有哪些战略规划？
张龙：市场竞争越来越激烈，但任何状态下，核心是不忘初心，从客户需求出发。
客户的关注点是设计的起点。首先，通过技术迭代与创新，满足客户需要。其次，在轻型动力产品设计上，预留混合动力接口，在合适的时机推出混动，包括串联增程式。
“神机”的时代演进，核心不变应用体系丰富
商用汽车观察：您认为“神机”概念在新时代下，内涵如何演变？
张龙：在新时代下，仍然要守住客户对“神机”的底层需求：耐久能力，以及在使用过程中的舒适性。无论竞争多激烈，都要守住这个底线。
TCO过程中，用户最关注油耗。比如F2.5匹配蓝牌轻卡，缸径冲程比分别是：缸径94，冲程90。也就是说活塞运动路径是偏线形状。
在设计燃烧室时，业内各家思路不同。扁线形状的特征是什么呢？比如在山区跑，转速在1500——2200转之间。扁线形状设计的缸径冲程比让活塞运动过程中摩擦损耗变少，油耗变好。通过这些点滴设计，实现多场景油耗最优，用户可以真实体验节油性。
商用汽车观察：这体现了高原动力的适应性设计？
张龙：福康有很多用户在西藏、青海等高原缺氧环境下运营，对于一个轻型发动机的启动能力要求很高。福康F2.5和F3.0在这种缺氧环境下做了非常充分的验证。两冬两夏都在验证周期，目前做了三轮测试，一直到今年11月，仍然在4700米，零下15度到零下18度的昆仑山口做冷启动验证。在这种极限环境下，目前看数据非常好。西藏、青海的用户很快就能体验到这款产品，我们也期待用户会有一个好的反馈。
未来，福康轻型动力在迭代升级的过程中，质量标准绝对不会放松，但应用场景会越来越丰富。福康会不断地去定义，去补充应用标准，让这款产品能够全面满足用户需求。
