如今市场对奔驰的燃油车认可度居高不下，对其电动化产品却反响平平，每当提到奔驰电车很多人都表示提不起兴趣，但今年11月奔驰电车销量却突然迎来了增长，涨幅甚至达到了约659%，以下是奔驰纯电车型10月、11月销量数据：

根据数据表可以看到，10月份奔驰电车累计销量是737辆，卖得最好的奔驰EQB销量仅有368辆；11月奔驰电车累计销量达到了5592辆，比10月多卖了4855辆车，其中销量最高的车型是奔驰EQE SUV，卖出1661辆，而月销量突破1000台的车型则达到了3款。那么究竟为啥原本销量低迷的奔驰电车，11月销量突然就涨起来了？

1、全新车型的上市

11月3日，奔驰推出了全新纯电车型——奔驰CLA EV，新车凭借24.90万起的售价成为奔驰指导价最便宜的车型，新车外内饰设计全面“革新”，还拥有高通骁龙8295车机芯片、Momenta智驾方案的加持，入门即可拥有866km的纯电续航能力，产品刚上市就受到了部分用户的关注，上市首月卖出1369辆车，为11月销量提升作出部分贡献。

2、改款车型上市

11月奔驰不光推出了全新车型奔驰CLA EV，还针对奔驰EQE、 奔驰EQE SUV(参数|询价)进行了改款，其中新款奔驰EQE指导价47.80-62.70万元，奔驰EQE SUV指导价48.60-63.06万元。虽然两款车升级幅度不大，外观、内饰、尺寸、动力等均未发生改变，但针对配置功能作出了不同幅度的升级。

相对来说新款车型产品力是有小幅度提升的，这让许多本就想买这款车型的用户更加坚定了购车的想法。而在新款车型上市的同时，老款车型也开始了降价清库存模式，其中老款奔驰EQE入门版优惠后裸车价最低可谈到28万左右，老款奔驰EQE SUV老款入门版裸车价可谈到30万左右。

优惠加大后老车型吸引力也大幅增加，很多预算有限的用户反而选择入手老款，因此车型销量也随之上涨。其中奔驰EQE SUV是销量涨幅最大的车型，销量从10月的183辆上涨至11月的1661辆，奔驰EQE销量也从131辆上涨至1563辆。两款车涨幅均超过了1400台，可以说两款改款车型的销量贡献比奔驰CLA EV还要大。

3、老车型热度被新车带动

在奔驰CLA EV、新款奔驰EQE、新款奔驰EQE SUV上市后，不少客户会专程前往门店看车，而在进店量提升后奔驰EQB、奔驰EQA的曝光度也随之增加，这两款车虽然没有改款也没有新的优惠政策，但却能够承接其他新车型的“溢出客户”，但凡有人对新车型不满意，就可能转而去看其他车型，随之带动了奔驰EQB、奔驰EQA的销量。

结合以上3大因素，11月奔驰电车销量大涨也就好理解了。但要说奔驰电车要“站”起来了？目前还不好下定论，毕竟新车型上市销量提升很可能只是短期的，产品能否持续保持热度还不好说。

从产品本身来说，奔驰EQE、奔驰EQE SUV本身竞争力就不强，改款后也只是升级优化了部分配置，产品竞争力并未得到显著升级，因此消费者不会因为车系名称从2025款改成了2026款就对产品有更正面的看法，所以2-3个月后这两款车型的销量大概率会回落到原本的水平。

至于全新上市的奔驰CLA EV同样存在不少短板，比如外形设计被吐槽“用力过猛”、内饰“大联屏”布局被吐槽缺乏档次感、紧凑型轿车的尺寸被吐槽空间小、全系单电机（零百加速6.9秒）被吐槽动力不够强……

更关键的是车型的配置表现不尽如人意，像“哨兵模式”、“对外放电”等功能竟然全系不配备，也没有真皮座椅、蓝牙钥匙、可变悬架等，车机仅能支持CarPlay，车载ETC、HUD抬头显示系统还需要加价选配，虽然支持高阶智驾，但却无法实现遥控泊车、记忆泊车等功能。

这一市场反馈足以说明，奔驰在纯电赛道的布局仍有明显短板，产品力亟待打磨升级，若无法精准契合用户需求，其纯电车型想要实现持续热销无异于空谈。希望奔驰能够多倾听消费者的真实诉求，唯有紧跟市场趋势优化产品，才有可能打造出真正的爆款车型。