最近，无人驾驶又爆出两个炸裂性的新消息：

特斯拉奥斯汀Robotaxi测试车队在美国进行无人驾驶测试时，已经将车内的安全员撤掉了。无独有偶，12月15日我国也正式批准了L3级自动驾驶上路。

听闻这两个消息，我的第一感觉就是：难道我们心心念念、日思夜盼的无人自动驾驶真的要来了？

先看国内。12月15日，工信部批准了长安 深蓝SL03(参数|询价)和北汽极狐阿尔法S6两款车可以进行L3级自动驾驶，这无疑是自动驾驶领域的一个巨大突破。

L3意味着在特定路段（比如高速公路或城市快速路）上，系统可以完全接管驾驶，人不用一直盯着路，这跟我们现在常见的L2辅助驾驶有着本质区别。更重要的是，一旦汽车在自动驾驶状态下出了事，承担责任的就不再是驾驶员，而是直接由车企承担。这说明从国家层面，已经为技术落地提供了制度保障，这是非常关键的一步。

再看美国那边的特斯拉，在奥斯汀测试的Robotaxi已经没有安全员了，车里空无一人就可以在路上跑，这说明特斯拉对自己的FSD系统已经充满信心。

不过，要达到这一步并不简单，这背后有着几百万公里的真实路测数据作为支撑的。截止到今年10月，仅在奥斯汀和加州湾区，特斯拉的Robotaxi就已经跑了超过200万公里的测试里程。而且特斯拉走的是纯视觉路线，成本低、可量产，一旦验证成功，普及速度会非常快。

但是，我还是觉得无人驾驶时代没那么快来临。

要知道，目前这些所谓的无人驾驶都还被限定在“有限场景”里。中国的L3只允许在指定城市、指定道路使用；特斯拉的无人车也还没开放给普通用户打车。

真正意义上的“无人驾驶”，是要能在任何天气、任何路况、任何城市自由行驶，还要解决极端情况下的安全冗余、保险理赔、法律追责等一系列问题。这些问题都不是光靠技术和路试就能搞定的。

另外，用户心理接受度也是个绕不开的问题。很多人现在连自动泊车都不敢用，更别说把性命交给一台机器了。看看现在某些人为了尝鲜，竟不惜在L2级辅助驾驶模式下，双手脱离方向盘，从而付出了生命的代价，这是多么惨痛的教训吧！

所以，要让大家完全打消无人驾驶安全方面的顾虑，放心睡觉、刷手机、完全不管方向盘，还需要相当长的一段时间和大量真实案例来建立用户对无人驾驶安全性的绝对信任才行。

所以我的看法是：门确实已经开了，光已经照进来了，但我们还没真正走进那个房间。未来三到五年，L3会逐步铺开，Robotaxi也会在更多城市试点，技术会越来越稳。但要说“无人驾驶时代已经到来”，我觉得还为时尚早，更准确的说法应该是：

我们正站在它的门槛上，而且离跨进去越来越近了。无论如何，这场变革已经不可逆了，来是迟早的事！