很多年轻人对丰田汽车的第一印象是“无聊”，不仅外观设计中规中矩、配置不咋亮眼，而且动力性能也相对佛系，产品主要受众是中年群体。但近几年丰田也在努力尝试打造符合年轻人需求的产品， 丰田bZ5(参数|询价)就是个例子，车身外形可以说是极其个性，配置上还引入了Momenta智驾系统，12.98万的起售价对年轻人而言门槛也并不算高。

可即便如此，丰田bZ5上市后依然没能受到市场的广泛认可，从近半年的销量数据来看，丰田bZ5销量最高峰是在今年9月份，销量也仅有3019辆，今年11月销量已经下滑至1169辆，创下近半年来销量新低，在SUV市场上排名160名开外，那么究竟为啥这款车不受待见？

1、外形设计用力过猛

也许是太希望得到年轻人的关注，丰田bZ5外观采用了颇为大胆的设计语言，前脸用上了封闭式中网+“C”字形贯穿大灯，车头大幅度向下倾斜，想营造出更强的运动气息。侧面更是加入大量复杂、硬朗的线条进行勾勒，C柱经过熏黑处理与后风挡融合在一起，尾部进过了大幅度溜背处理，还配备了扰流板及小鸭尾。

这套设计虽然辨识度很高，但是诸多复杂的设计元素集成在一起，导致车身看起来有些过于标新立异，太浮夸的样式注定只能吸引小部分用户的关注。

2、内饰过渡“创新”

丰田bZ5车内采用了许多“反人类”设计，比如换挡机构采用旋钮式设计，但旋钮需要像燃气灶开关一样按下去才能左右拧动，操作繁琐的同时陡增用户适应成本；转向灯采用了“按键式”设计，按键位于方向盘左右两侧，操作便捷性不如传统的拨杆设计，且两边按键设计不对称，虽然目的是为了防误触，但却影响了操作体验和视觉观感。

此外，丰田bZ5的灯光开关、雨刮器开关采用“拨片式”设计，像换挡拨片一样集成在方向盘后方，还是需要用户花费一段时间去适应。车内门把手也“藏”在了门板扶手内侧，手掌要探下去才能摸到开启按键，不了解的人上车后甚至不知道怎么开门下车。

3、配置不如人意

丰田bZ5被吐槽最多的一点在于底盘悬架，虽然用上了前后独立悬架，但后悬架采用的却是罕见的“双连杆独立悬架”，消费者难免对其安全性、品质产生质疑，在未经受过长时间市场检验的情况下，大家并不敢盲目为这款车买单。

另外，丰田bZ5的低配车型配置颇为寒碜，缺失360度全景影像、蓝牙钥匙、方向盘加热、手机无线充电、后排中央扶手、氛围灯等，车辆只有主驾驶位支持电动调节，副驾驶位还是老旧的手动调节，座椅用的还是织物材质，唯有中高配车型才舍得给仿皮座椅。

更致命的是，丰田bZ5全系缺失哨兵模式、透明底盘、座椅通风等功能，化妆镜照明灯只有最顶配车型才有。车机系统缺失知名芯片的加持，仪表盘仅有5英寸，且是由两块小屏幕组合而成。

虽然宣传上车辆配备了Momenta 5.0高阶智驾系统，但这套系统只有中高配版本搭载，价格门槛打到了15.98万元，中低配车型只配备了基础的Toyota Pilot辅助驾驶系统，只能享受到常规的L2级辅助驾驶功能。

4、缺乏核心技术

丰田bZ5的电池、电机用的都是比亚迪的，找比亚迪合作好处是可以有效填补自身在三电领域的短板，但缺点是采购友商的技术是需要花钱的，在很多人看来，新车研发制造多出来的成本是需要消费者承担的，既然丰田bZ5用比亚迪技术，那不如直接买比亚迪的车，毕竟丰田在新能源领域也不存在“品牌溢价”的说法，产品吸引力进一步减退。

5、产品定位模糊

既然丰田bZ5拥有相对激进、运动的外观造型，那么这款车大概率是面向年轻用户群体打造的，但车辆在智能座舱、智驾系统、三电技术上的表现却难以满足年轻人的需求，这导致车型定位稍显尴尬，家庭用户觉得这车太浮夸，不适合家用；年轻人又觉得这车缺乏技术亮点，智能化表现不到位，找不到为其买单的理由。

结合以上五大不足，丰田bZ5销量遇冷实属情理之中，有人说这是一款“有特点”的车，但恰恰是这份“特点”过于剑走偏锋，超出了许多消费者的接受范围，让人对产品望而却步。

一汽丰田就应该与广汽丰田学学，尽管人家的“铂智3X”尺寸不如丰田bZ5、动力不如丰田bZ5、续航不如丰田bZ5，但胜在造型符合主流审美、配置足够丰富、定位足够清晰、价格门槛相对更低。如今铂智3X月销量稳定破万，跻身合资纯电车型的“爆款”行列，两相对比之下，丰田bZ5想要在竞争激烈的纯电市场站稳脚跟，显然还有很长的路要走。

对于一汽丰田而言，bZ5的市场表现更像是一记警钟，唯有跳出固有设计思维，真正洞察消费者的核心需求，在产品定位、造型设计与性价比上实现全面优化，才有可能扭转当前的销量颓势，并在纯电赛道上找回属于丰田的市场话语权。