在连续两年达成80万辆产销目标、筑牢市场基本盘后，一汽丰田并未选择放缓节奏也并未盲目激进，而是延续2024年的80万辆规模基准，将2025年产销目标再度锁定这一量级——这既是对过往运营效能的肯定，更是对经销商体系韧性、全链路运营能力的又一次极限考验。

眼下距离2025年收官仅剩两周时间，这场80万辆的年度攻坚进入最后冲刺阶段。对于目标达成的底气，一汽丰田汽车有限公司副总经理、一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠在广州车展前夕的媒体专访中给出了明确回应“2025年前10个月，一汽丰田销量近66万辆，同比增长7%，圆满完成全年既定目标，实现连续正增长已经没有悬念。”

公开数据印证了这份信心。数据显示，截至2025年11月底，一汽丰田累计销量约73万辆，距离80万辆目标仅余7万辆缺口。从终端表现来看，Q4前两个月（10-11月）其月均销量稳定在7.1万辆水平，叠加年底厂商针对冲量推出的终端优惠政策、现车资源保障等组合举措，剩余销量缺口的填补并无压力，80万辆年度目标达成也指日可待。

这份逆势突围的数据，直观印证了一汽丰田在合资车企转型浪潮中的硬核竞争力——即便身处市场调整期，其依然能凭借稳定的终端表现站稳脚跟。而支撑这份稳健势头的核心，正是一汽丰田坚定不移推进“丰田本土化”战略的长期主义定力，从产品布局到体系适配，每一步决策都紧扣中国市场需求，最终转化为穿越行业周期的发展韧性。

其中产品端的密集焕新成为一汽丰田2025年的核心动作。据青橙汽车梳理，2025年一汽丰田全年落地3款全新车型及多款年度改款产品，构建起覆盖燃油、智能混动、纯电的全动力产品矩阵。

按时间线梳理，三款全新车型依次登场：2月重启经典的 普拉多(参数|询价)、6月主攻纯电市场的bZ5，以及年末压轴亮相的第六代RAV4荣放。

作为品牌销量支柱的第六代RAV4荣放，凭借“小号普拉多”式的硬朗设计语言，搭配15.18万限时焕新价，上市即引爆终端，成为合资紧凑型SUV市场的热门选项。

与此同时，新款卡罗拉锐放、格瑞维亚等主力车型也完成年度改款，通过细节优化持续贴合用户需求，进一步补全了从入门级到中高端、从家用到越野的全场景市场覆盖。

纯电赛道的突破同样值得关注，年中推出的全新纯电车型bZ5，是一汽丰田融合“软件定义汽车”理念与中国本土化研发实力的诚意之作，核心搭载Momenta5.0城区辅助驾驶系统，针对性解决城市通勤场景需求。

值得一提的是，2025年年中一汽丰田还完成另一关键布局——销售总部跨省迁徙。今年6月，一汽丰田汽车销售有限公司正式从北京迁至天津滨海新区泰达MSD大楼，新址与位于经开区第九大街的中国区总部仅相距5公里，实现销售中枢与生产基地“10分钟通勤”的零距离协同。

作为企业成立22年来首次跨省域战略搬迁，此次迁址不仅是优化运营布局的关键落子，更标志着一汽丰田“研产销一体化”战略迈出实质性步伐。据董修惠介绍，“中国用户出题，现地研发作答，我们正以密集的产品焕新回应市场期待”。显然，这一调整让供需信息传递零延迟，研发、产品、销售、服务的集约整合效率显著提升。

营销层面，一汽丰田首创“时光焕新计划”，以“车龄增值补贴”为核心，基础补贴随车龄每年递增1000元，叠加国家补贴形成多重福利，让购车从“短期消费”升级为“长期价值投资”。

除上述产品、体制、营销方面，2025年末收官之际一汽丰田还进行了关键人事调整：销售部部长兰兆彬接掌企划部，原企划部部长赵东转岗客户服务部。这一看似常规的高管轮岗，实则释放出明确战略信号——产品规划需深度贴合市场，用户体验要贯穿全生命周期。

作为深耕一汽丰田十年的老兵，兰兆彬历任公关总监、华中大区分部部长，长期扎根销售一线，深谙终端市场与用户需求。他的履新，意味着未来产品定义将打破单一技术导向，让“懂市场的人”主导规划，实现从“工程师思维”到“用户思维”的落地。

而转岗客户服务部的赵东，出身一汽集团体系，在一汽丰田任职近四年，此次调动被解读为强化售后体系与用户运营的关键布局。尤其在新能源时代，车辆交付仅是服务起点，用户留存与口碑传播已成为核心竞争力，赵东的任职或将推动服务体系向“全生命周期运营”升级。

当然，此次调整亦是一汽丰田高管轮岗制的具象体现，既打破了部门壁垒、提升了组织协同效率，更在行业变革期加速培养复合型管理人才，为企业长期发展筑牢组织根基。

整体来看，2025年作为汽车产业智电化转型的关键节点，一汽丰田用实打实的产品升级、战略深耕与营销创新，交出了一份亮眼答卷。