美国当地时间5月21日，第三方权威汽车评测机构“消费者报告”（Consumer Reports）发布了对特斯拉Model 3的评级。

结果为：“不推荐”。

原因有四

l 刹车系统存在缺陷

l 控制系统操作复杂

l 风噪明显

l 后排舒适性差

其中起决定性作用的，也最为“致命”的一点是，刹车成绩——60英里/小时（96.6km/h）刹停距离152英尺（46.3m）。

作为对比，咱们可以看看国内的一些测试。

宝马X1，100km/h刹停距离40.2m；

丰田RAV4，100km/h刹停距离41.5m；

大众途观，100km/h刹停距离42.9m；

日产奇骏，100km/h刹停距离44.8m；

首先，100km/h的测试难度比美国英里的测法会更高。其次以上老余列举的都是SUV，整备质量都不低于Model 3。

咱们再适当忽略温度、湿度、风速、场地差异、气候差异等因素，就会发现46.3m这个成绩，可以说是烂到爆表，烂到根本不需要去精确考量误差因素了。

即便在《消费者报告》自己的库中横向对比，Model 3的这个成绩也是一个绝对差的表现。

但是很快，特斯拉在不到一周之内给Model 3推送了OTA更新，而之后应约进行重新测试的《消费者报告》，用同样的方法测出了133英尺（40.5m）的成绩。

并且因此，Model 3总体分数得到了大幅提升。最终《消费者报告》修改了测评结果，给出“推荐”的评级。

最终算是皆大欢喜，特斯拉避免了一次可能的质疑灾难。

那么问题来了。

1.   46.3m的制动距离成绩虽然已成历史，但它却曾经真真实实地存在，升级后的程序是否足够稳定，不至于导致某些情况下制动系统又出现“失灵”的情况？

其实在最初《消费者报告》测出这一离谱的成绩时，他们也吓了一跳，反复冷却制动系统进行尝试，都没有一个良好的结果。

后来甚至还另找了一辆私人的Model 3进行重测，担心冷却不到位，静置了一晚上再测试，结果都没有太大出入。

而在另外一家知名媒体《Car and Drive》对Model 3进行的70英里/小时（113km/h）刹停测试时，也出现了成绩大范围波动的情况。

从目前的情况来看，Model 3不存在制动系统机械方面的问题，那么症结就在电子控制程序。

新版的固件包能够完全解决之前存在的问题吗，而其自身的稳定性又如何，就成了现在最需要证明的事情。

其实特斯拉的系统稳定性似乎一直都不太靠谱，今年四月常熟一位Model X的车主就因为车子突然加速发生追尾；五月布鲁塞尔的车主也说自己的Model S停车时突然启动，连撞5辆车。

至于这究竟是系统的问题，还是车主钻空子甩锅，咱们就不得而知了。

但无论如何，目前来看，更新的程序确实改善了之前Model 3制动距离奇差的毛病。

2.   OTA固件升级很酷炫，未来感和科技味也十足，但安全性是否可能成为消费者担心的新问题？

说实话，从此次特斯拉的纠正，或者说是危机公关来看，简直是一场漂亮的科学炫技。

如果是一家传统车企，一旦这个烂到谷底的刹车成绩被证实是存在安全隐患的，那么在美国已经交付的为数不多的Model 3可能将面临召回。

更可悲的是，那些付了定金还在等车，甚至持币观望的顾客，很有可能改变主意。这样一来摇钱树就变成了一个坑，可能成为把特斯拉拖入深渊的转折点。

但在此次风波中我们也看到了，特斯拉作为一家科技汽车公司。以雷鸣闪电般的速度解决了市场上反应出的问题，并且几乎是不费吹灰之力，丝毫没有大动干戈地就做出了升级。

这其中的核心就在于目前传统车企非常羡慕，又无可奈何的OTA升级。

OTA升级其实在智能手机领域非常普及，日常的系统更新都是通过OTA升级完成的，过程非常轻松。

例如这一次制动问题，Model 3的车主只需要联网，再选择一个固定的时间更新程序，问题就解决了。甚至在某次不经意的充电过程中，新版系统就自动更新好了。

嗯，听起来很科幻电影，所以它也存在科幻电影中可能存在的问题。

《速度与激情8》里面反派入侵到各个私家车的系统里面，掌控了车辆的控制权，理论上来说，就可以通过OTA的途径完成。

当车辆的OTA已经升级到了能控制驾驶层面的权限时，黑客从其他途径入侵系统并干扰车子就成为了可能。

当然，这就跟电脑病毒一样。我们不可能因为有木马的存在，就放弃使用先进的科技。但与之对应的，目前汽车系统里的防火墙，是否同步发展到了相应的阶段，其实是要打一个问号的。

3.   新能源汽车弯道超车超不过的，是百年来汽车发展的基石。

《消费者报告》也说了，Model 3的（旧）成绩，是他们测试过的所有现代车中最差的。

我们因为能源问题，重新把电池和电机摆到了汽车发展的大路面前，然后发现这个诱人的技术能一下甩开需要几十年技术积累沉淀下来的内燃机技术。

这种现象在咱们中国尤为明显。

但其实Model 3此次出现的问题，就很好地解释了一个事实。

汽车不只是由动力单元组成的。

即便强如特斯拉这样的科技巨头，能在加速性能，续航里程，操控性能上媲美甚至超越传统老厂牌，但只要稍不注意，总归是要露出马脚。

其实电机电池和电能确实能成为汽车发展的一条捷径，甚至说是一扇迈向新世界的大门。但在更长远的道路上，那些因为诱人技术而入坑的新生力量能否走远，比的还是这百余年来老调重弹的东西。

今日早报到此结束，废话不多说，老余头条只侃车，下期不一定时间，咱随缘相见。