各位看官大家好,经历了近四个月的断更,我们的DL250长测终于迎来了新一篇的内容。在这三个多月的时间里,由于车主的工作性质原因,一直无法腾出空闲配合我们的试驾。在付出了三包辣条的代价之后,DL250终于骗到手,为大家奉上今天的这篇文章。
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之前两期分别是静态细节和城市通勤的体验分享,而为了贴合DL250“摩旅神器”的称号,本篇将着重介绍DL250的高速巡航和油耗的表现。
DL250往期长测内容:
《首篇长测DL250,逐步了解摩旅神器丨把玩》
《【DL250长测 第二弹】以平庸身份存在城市中丨把玩》
本次的小长途路线是由北京市区前往位于密云区的古北水镇,全程高速路况约220km,山路约30km,比较贴近大多数摩友的周末游玩。
首先依旧是要吐槽一下它广为诟病的车重。205kg的整备质量配合偏低的重心,在高速巡航时的循迹性和稳定性是毋庸置疑的,直线行驶时的厚重感甚至不输给600级别的车。但是在弯道中这种稳定却成为了一丝负担。
为了长途路况的灵巧,我们摘掉了DL250的两个边箱,但相比起我们另外一台长测车辆G310GS,DL250在弯道中的表现依旧略显笨拙,需要花费更多的心思来改变它的行进姿态,而且在车辆倾斜过弯的时候需要一直和它“较劲”,才能获得理想的过弯角度。
DL250偏向直立的骑行三角,以及阶梯式的坐垫在长时间驾驶时的舒适性还是比较不错,在去程的一个多小时中并没有感到疲惫。不过手把宽度有些偏窄,手臂有些向内“蜷缩”的感觉。在两个小时的骑行之后,贱贱的手臂感到些许的酸痛。身材略微高大一点的摩友可能会比较别扭。
另外DL250的前风挡和手部护手在高速骑行时带来的舒适性还是很值得肯定的。手部几乎没有迎面风的干扰,而前风挡则能过滤掉胸前的迎面风,将气流导向头部和手臂位置,在长途高速驾驶时是一个很实用的配置。
在上一篇的城市道路体验中,涅槃就已经对DL250的避震和刹车进行了充分的接触,但是换到高速路况时还是要重新唠叨一遍这套配置。
相比低速偏软的感受,DL250的避震器在保持高速巡航时有了一些硬朗的感觉,在加减速、快速转向时所带来的支撑力度要大于在街道上慢速行驶时的力度。也就是说,随着速度的提升,这套避震的支撑力也随之变强。
而这套日清的刹车系统依旧是比较模糊的手感,一把捏下去有种赌博的感觉,摸不清它在哪个阶段会发力。如果习惯了还好,但没经过适应的用户在初次接触时肯定会比较心虚。
另外在时隔三个多月之后,我们再次拿到这台长测车的里程已经达到了七千多公里,离合手感较上次接触有了较大的改变。离合牛角的虚位增多,达到了四分之一的程度,而且离合片接合的很突兀,手上稍微不注意就会往前窜一下。初步分析是因为里程增加导致的离合器片磨损问题。
来聊一聊DL250的高速动力表现。作为一款主打长途旅行的车辆,高速路肯定是日常不可缺少的环境。发动机动力输出偏向高转速域,毕竟是一台双缸发动机。在5000rpm之后开始逐步发力,一直到10000rpm都有持续的动力输出。不过在9000rpm之后手把、油箱位置会有明显的震动感,长时间驾驶会导致手部酸麻。
经过实际测试,DL250的表显极速(未安装边箱)为136km/h,在100km/h之后就进入尾速阶段,超车会比较困难。
最后要提一下DL250的油耗表现。出发五十公里之后,DL250和同行的G310GS一起将油箱加满,同时小里程清零。在同样的路况、同样的里程、返程交换车手保证驾驶方式一致之后,在结束工作时再次补满油箱,这时DL250的表显里程为199km,油耗为3.4L/100km,而G310GS的表显油耗为3.7L/100km。
▲G310GS表显油耗
▲DL250小里程为199km
▲DL250表显油耗
但是在加油站加油时,同样是将汽油液面加满到油箱口位置,G310GS加进了6.09L油,DL250则加进了11.41L油才补满,这就意味着DL250的实际百公里油耗应该是5.73L左右,不知是否是我们这台车的个体现象。
如果您在使用过程中也出现过类似的问题,可以在评论区与我们讨论。
▲G310GS加油量
▲DL250加油量
在经过了皮实耐用的GW250、更注重高速和舒适的GW250F版之后,DL250则将重心放在了如何打造一台摩旅利器之上,不管是原厂自带三箱、更有拉力风格的鸟嘴外观还是更加舒适的骑行三角,都是为了能够长途驾驶所准备。作为一台250cc的双缸车,其实我们对它的要求也不至于像DL1000那样严苛,但是从它的实际表现来看,这款入门级别的“拉力车”还是比较实在的。
预告
宝马G310GS买车试车高速篇明日放送!
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