“60万进口SUV封关后35万拿下”“买进口车省出一台家用轿车间隙”——海南全岛封关在即，“零关税”汽车政策的风刮得正劲，无数消费者被这波价格红利撩得心动不已。但拨开宣传的迷雾就会发现，这场看似普惠的汽车消费盛宴，普通个人消费者根本没资格“入席”。所谓的“零关税”利好，更像是为企业量身定制的福利，个人想分一杯羹？大概率是竹篮打水。

先看政策抛出的“诱饵”有多诱人。按照海南自贸港“零关税”政策，进口乘用车可直接免征15%的进口关税、13%的进口环节增值税，以及最高40%的消费税，三重税负叠加减免，让进口车综合降价幅度能达到40%以上。此前海南首辆“零关税”进口的丰田海狮商务车，就直接免除了8.4万元税款，而奔驰GLE、宝马X5这类热门豪华SUV，更是被算出了从60万元跌至35万元的“地板价”预期。对长期关注进口车的消费者来说，这样的价差足以让人热血沸腾，仿佛一夜之间就能实现“豪华车自由”。

但政策的“隐形门槛”，早把个人消费者挡在了门外。第一道门槛就是购车主体限制：“零关税”进口汽车仅限在海南注册的交通运输、旅游、汽车租赁类企业购买，个人连直接购车的资格都没有。更苛刻的是，企业还得满足“拥有15辆以上营运车”或“一次性进口15辆以上汽车”的硬性条件，进一步压缩了普通消费者通过“挂靠企业”钻空子的可能。就算有企业愿意帮忙代买，后续的使用限制更是让人望而却步。

这些“零关税”汽车本质是营运车辆，要执行15年强制报废政策，和家用车60万公里引导报废的标准相去甚远——意味着你花35万买的“豪华SUV”，实际使用年限可能比普通家用车少一半以上。更关键的是，车辆每年在海南以外地区的停留时间累计不能超过120天，一旦超时，就得补缴全部减免的税款，这对需要跨区域出行的消费者来说，相当于给车辆上了“地域枷锁”。此外，车辆还有6年的监管期，期间不能自由转让、转籍内地，想靠“买了再卖赚差价”的想法，纯属异想天开，违规操作不仅要补税，还会影响个人征信。

说到底，这场“零关税”汽车红利，从一开始就不是为个人消费者准备的。真正的受益者，是海南本地的租车公司、旅游企业，以及长期旅居海南的“候鸟群体”。租车公司用低价购入的进口车拓展业务，即便后续降低租车价格，利润空间依然充足；“候鸟群体”日常用车局限在海南省内，15年报废期和地域限制对其影响极小，花合资车的钱就能享受豪华进口车，性价比确实拉满。而普通消费者要么只能通过短期租赁间接体验，要么就得承担极高的违规风险，所谓的“红利”更像是镜中花、水中月。

海南封关带来的“零关税”福利值得期待，但消费者更要分清“谁能享、怎么享、享多久”。别被“降价狂欢”的宣传牵着鼻子走，看清政策边界，匹配自身需求，才是避开消费陷阱、理性享受政策红利的关键。至于个人直接购买“零关税”进口车的梦想，短期内大概率还是无法实现——毕竟，政策的天平，从来都偏向于产业发展，而非个人福利。

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北京市炜衡（福州）律师事务所 赖成龙律师

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