近日，特斯拉副总裁陶琳在社交媒体上确认，美国得州奥斯汀正测试完全取消安全员的Model Y Robotaxi——车内空无一人，既无驾驶员也无安全监督员，马斯克随后也证实了这一消息，标志着特斯拉无人驾驶网约车向商业化又迈了关键一步。此前已有博主拍到两台这样的Robotaxi在奥斯汀公共道路行驶，这也是行业内少有的无任何人类干预的高阶测试场景。

从行业来看，特斯拉的这一动作并非孤例，无人驾驶赛道早已热闹起来。小鹏汽车CEO何小鹏近期在硅谷试驾特斯拉最新FSD V14.2版本和Robotaxi后，公开表示其体验已从一年前的L2高阶辅助，升级到“软件准L4”阶段——5小时试驾中，普通车型与Robotaxi的自动驾驶表现一致，平稳度远超去年。而放眼全球，Waymo早已在多个城市推出带安全员的商业化Robotaxi服务，百度萝卜快跑也在国内15个城市运营超1000辆无人驾驶车，甚至打出“10公里4元”的低价，特斯拉的无安全员测试，无疑让行业竞争更趋激烈。
不过，特斯拉的技术路线仍有其独特性。与Waymo采用激光雷达+雷达的“多传感器融合”方案不同，特斯拉坚持纯视觉路线，仅靠摄像头和算法实现感知，成本优势明显——马斯克曾称其Robotaxi车辆成本可控制在3万美元以下。但这一方案也有争议，有安全研究员指出，截至2025年10月，特斯拉奥斯汀的Robotaxi车队（此前带安全员）已发生7起碰撞，且未公开事故细节，极端天气下的可靠性仍待验证。目前测试仅在奥斯汀特定区域开展，计划年底将车队规模从30辆扩至60辆，而2026年得州新法规生效后，还需申请官方授权才能正式商业化。

对消费者来说，最关心的莫过于“啥时能坐、要花多少钱”。从目前进展看，特斯拉短期内仍以测试为主，奥斯汀或先推“邀请制”试乘，真正面向大众的付费服务可能还需1-2年。但长期来看，好处很明确：一是成本低，马斯克目标将每英里费用压到0.2-0.4美元，比传统网约车便宜一半以上；二是选择多，特斯拉计划未来开放“车主加盟”模式，就像Airbnb一样，普通特斯拉车主可将带FSD功能的车辆接入Robotaxi网络赚钱，消费者能打到的车会更多。

对市场而言，特斯拉的突破将倒逼行业加速。国内百度、小马智行等企业已在推进无安全员测试，特斯拉的动作会让更多车企加大投入，最终形成“技术竞争→成本下降→服务普及”的良性循环。或许用不了太久，消费者在街头打到一辆空无一人的无人驾驶网约车，会从新鲜事变成日常。【车市观察】无安全员+空车跑！特斯拉Robotaxi实测 何时能普及？