固铂AT3，ST，百路驰KO2，KM2等四款越野胎长测横评。

为了大家更好的想象，先给一个评分标准（从本次横评轮胎中选择）：

公路：百路驰KO2为满分10分

碎石路：固铂ST为满分10分

泥地：百路驰KM2为满分10分

沙地：百路驰KM2为满分10分

        AT3

        固铂AT3应该是国内越野轮胎中最著名的一款，是无数越野人第一次换胎的选择，也是我的。2015年左右吧，当时记得是1200多一条买的，买了没多久，也就3个月吧，其中两条出现内层串气。什么叫串气呢？在胎面上检查出一个地方漏气，暂叫G点吧，打开一看G点位置的内侧没有任何漏点。倒是在内侧的其它地方发现了沙眼。由于在正规汽配城购买，所以商家联系了厂家，还是给我换了两条新的，这个还是要给固铂点赞。

  固铂官网的这张图很有迷惑性，煽动性。

  1）公路。从公路胎换成AT3后，时速在100公里以内，噪音、油耗均没有明显的改变，上了高速，噪音有一点变化，但是完全在可以接受的范围之内，主观感觉也就几个分贝的提高吧。可见AT3在公路行驶方面还是相当到位的，不输主流的公路轮胎。评分：9分。

  2）碎石路。碎石路面只能说比普通公路胎有提升，但是9分是给不到的。有一次和朋友去老掌沟三道川露营，我开40公里的速度，后胎被尖石从正面割破，朋友的轿车10公里左右的速度开，轮胎都没事。和朋友开越野车也走过同样的路段，他们的轮胎有百路驰KO2和固铂ST，他们开到60左右也没有问题。这么一比，AT3的胎面还是有点面。AT3的侧壁厚度明显比普通公路胎有了明显的提升，用手就能很明显的感受到，但是和更高一级别的越野胎比，仍显薄弱。AT3胎肩没有外凸的胶块，在碎石路或者攀岩过程中，无论从胎肩的保护还是由轮胎侧面提供的抓地力上，都有所欠缺。评分：6分。

  3）泥地。AT3的沟槽浅而密，在泥地里很容易就全面糊死变成光头胎，比公路胎好点有限。再换个角度说，AT3的泥地能力都能得到满分的，自家的STT胎往哪里放？其实在越野环境下的泥地里，泥地胎也只能是刚刚起步。拖拉机的人字形胎才是泥地里的王者，具有最佳的排泥效果。评分：3分。

 4）沙地。沙地对轮胎的纹路要求没有泥地高。沙子不粘胎，胎纹深点浅点都不会丢失抓地力，主要看接触面积和汽车的动力。对于胎肩上有外扩胶块的轮胎来说，放气之后，外扩的胶块扩展了轮胎与沙地的接触面积和抓地力，会有更好的表现。综上，AT3因为胎肩没有外扩胶块，沙地性能打到满分值得商榷，评分：6分。一字胎是沙地中最适合的轮胎，沙地性能的考量可以比照与一字胎的接近度来定。

        KO2

        AT3写在第一个，完全是因为情怀和市场知名度。论综合实力，KO2无疑要遥遥领先于AT3。百路驰隶属于米其林，属于全球轮胎领域里的顶尖品牌。百路驰胎以前价格一直高高在上，近几年不断自降身价，依托强大的产品力在越野圈里迅速攻城拔寨，市场、口碑取得了双丰收。百路驰轮胎在原料配比中提高了天然橡胶的比例，提升了胎面的的柔软度，使车辆无论在公路还是越野环境，无论是冬天还是夏天，都能提供更好的附着力。

1）公路。凭借更多比例天然橡胶的加持，静音不输普通公路胎。专利花纹设计，无论在噪音和震动方面都有上佳表现。评分：10分。

2）碎石路。PB6，PB8，PB10三个厚度等级，侧壁防刺穿能力比上一代KO产品有了大幅度提升。胎面特殊的排石设计，能有效防止石子卡在两个花块中间，从而减少胎面的二次损伤和产生噪音。以60公里的时速在三道川的碎石路上飞奔，毫发无损。还有一次去宝石谷挖宝，可能当地人在进山路段埋了地钉排，霸道原厂4条车胎一共扎了11个眼，KO2仅一条出现慢撒气，第二天才发现。胎肩上外凸的胶块在攀岩过程中，有效增加了对轮胎侧壁及胎面的保护，评分：9分。

3）泥地。KO2的花纹在泥地里还是显得捉襟见肘。稍微在泥巴地里打两个滚，依然很容易变成光头胎。胎肩上外凸的胶块增强了在泥地中的抓地力，胎肩凹槽中隐藏的分割条，可将卡在里面的紧实泥土在轮子运动的过程中砍碎（下图红线），有一定的除泥效果。评分：5分

4）沙地。得益于外扩的胎肩胶块和更为柔软的车胎，KO2在沙地里的表现比AT3更好一些。当然这个只是理论分析上的，并没有实际的严格的对比测试过。仅供参考。评分：7分。

    最后给出一个KO2官方的，相对于KO1的提升：越野里程增加一倍，公路里程增加25%，泥地牵引力增加10%，雪地牵引力增加19%。对于在KO和KO2之间犹豫的朋友，推荐KO2。

    下一篇，我们将带来更高级别的固铂ST和百路驰KM2的对比评测，期待您的关注。